Kontakt med oss

Virksomhet

6 Fantastiske nye samarbeidsrom rundt om i verden

Quis autem vel eum iure reprehenderit qui in ea voluptate velit esse quam nihil molestiae consequatur, vel illum qui.

Publisert

on

Foto: Shutterstock

På vero eos et accusamus et iusto odio dignissimos ducimus qui blanditiis praesentium voluptatum deleiti atque corrupti quos dolores et quas molestias excepturi sint occaecati cupiditate non provident, similique sunt in culpa qui officia deserunt mollitia animi, id est laborum et dolorum fuga.

Quis autem vel eum iure reprehenderit qui in ea voluptate velit esse quam nihil molestiae consequatur, vel illum qui dolorem eum fugiat quo voluptas nulla pariatur.

Temporibus autem quibusdam et aut officiis debitis aut rerum necessitatibus saepe eveniet ut et voluptates repudiandae sint et molestiae non recusandae. Itaque earum rerum hic tenetur a sapiente delectus, ut aut reiciendis voluptatibus maiores alias consequatur aut perferendis doloribus asperiores repellat.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud trening ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat.

"Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat"

Nemo enim IPSAM voluptatem quia voluptas sitte Asper natur aut odit aut fugit, sed quia consequuntur Magni Dolores eos qui ratione voluptatem Sequi nesciunt.

Et harum quidem rerum facilis est et expedita distinctio. Nam libero tempore, cum soluta nobis est eligendi optio cumque nihil impedit quo minus id quod maxime placeat facere possimus, omnis voluptas assumenda est, omnis dolor repellendus.

Nulla pariatur. Excepteur sint occaecat cupidatat non proident, sunt in culpa qui officia deserunt mollit anim id est laborum.

Men jeg må forklare deg hvordan alt dette feilaktige ideen om fordømte nytelse og priste smerte ble født, en fullstendig redegjørelse for systemet, og forklare de faktiske lære av den store oppdageren av sannheten og vil utfolde seg i byggmester av menneskelig lykke.

Neque porro quisquam est, qui dolorem ipsum quia dolor sit amet, consectetur, adipisci velit, sed quia non numquam eius modi tempora incidunt ut labore et dolore magnam aliquam quaerat voluptatem. Ut enim ad minima veniam, quis nostrum exerciseation ullam corporis suscipit laboriosam, nisi ut aliquid ex ea commodi consequatur.

Virksomhet

Hvorfor har Engie-sjef Jean-Pierre Clamadieu hastverk med å selge Suez?

Publisert

on

I kampen om å avverge en fiendtlig overtakelse fra den langsiktige rivalen Veolia, løfter Suez innsatsen. Det franske avfallshåndteringsselskapet kunngjorde at strategien for å forbedre firmaets økonomiske resultater var lønner seg raskere enn forventet. Som en konsekvens kan Suez-aksjonærer se frem til € 1.2 milliarder i eksepsjonelle utbytter innen begynnelsen av 2021.

Strategien ble implementert i fjor, men tidspunktet for kunngjøringen er neppe en tilfeldighet, og kommer bare dager etter Engie - som eier en eierandel på 30% i Suez - avvist Veolias tilbud om å kjøpe ut aksjen til € 15.50 per aksje, eller til sammen € 2.9 milliarder 17. september. Engies administrerende direktør Jean-Pierre Clamadieu gjorde det klart og tydelig at Veolias bud var for lavt og ba leverandørene om å heve tilbudet, insistere at “verdien av Suez er høyere enn grunnlaget for disse diskusjonene”.

Avvisningen i seg selv er kanskje ikke den største nyheten. Mer interessant er det som kan leses mellom linjene, spesielt Clamadieus tydelige haster med at Veolia tilbyr et nytt bud så snart som mulig mens hun ber Suez om å svare med et mottilbud - raskt. Engie-sjefen understreket gjentatte ganger at ethvert alternativt bud ville bli vurdert nøye, forutsatt at det kunne være “Implementert raskt”, og tilbød til og med en forlengelse til Veolia for et nytt tilbud om nødvendig.

Hvis Engies signalering til begge budgivere om at klokka tikket var utvetydig, så er det bare fordi tiden også renner ut for Clamadieu. Ved å avvise Veolias bud og påkalle Suez, har det blitt tydelig at Engie-ledelsen håper å tvinge en avtale heller før enn senere. Faktisk, etter år med tap og kontinuerlig fallende driftsresultat forlot COVID-19-pandemien selskapet kontantbundet og er mest sannsynlig den viktigste driveren bak Clamadieus beslutning om å avhende fra noen av Engies datterselskaper for å høste fordelene av kortsiktige økonomiske uønskede tilfeller.

Her ligger gnisten - for å få orden på Engies økonomi, synes Clamadieu villig til å gjøre et risikabelt bud som hviler på antagelsen om at en rask budkrig er den beste måten å maksimere avkastningen. Men å maksimere avkastningen tar tid da begge konkurrentene må få god mulighet til å trappe opp budene. Hovedvekten på haster legger presset på Suez til å reagere i løpet av kort tid - Veolias tilbud utløper 30. september - og etterlater firmaet bare dager til samle inn penger for et troverdig mottilbud. Med klokka som tikker raskt, kan Clamadieus gamble kanskje slå tilbake og tvinge ham til å tegne en avtale som forblir bak Engies forventninger - men en som absolutt ville gjøre Veolia lykkelig.

Som sådan reiser gambiten bredere spørsmål om Jean-Pierre Clamadieus strategi, så vel som hans ledelse. Det er viktig å merke seg at Clamadieu var det hyllet som en fin og diskret forretningsstrateg da han ble Engie-administrerende direktør i februar etter et styreromskupp som så den løseløse tidligere administrerende direktøren Isabelle Kocher bli sekken. Men når Clamadieu avslører den risikable kortterminismen i tankegangen, gjør han ikke noen fordeler, spesielt ikke når det gjelder hans andre ledende forretningsstillinger.

Ta rollen i det franske forsikringsselskapet Axa, der han har det holdt Senior Independent Director-stillingen siden april 2019. Forsikringsgiganten står overfor sin egen andel av Covid-induserte problemer etter en domstol i Paris hersket at firmaet må dekke en restauranteiers koronavirusrelaterte inntektstap. Kjennelsen satte et banebrytende presedens for virksomheter i gastronomisektoren, med forsikringsselskapet nå i samtaler med mer enn 600 etablissementer over økonomiske oppgjør.

Med Axa potensielt millioner av ekstrabetalinger, kreves det en langsiktig strategi for å holde selskapet lønnsomt. I sin rolle som uavhengig direktør og medlem av kompensasjons- og styringskomiteen har Clamadieu et betydelig ansvar for å bestemme selskapets retning, men vurderer gamblingen med Suez, vil Axas ledelse være berettiget i å stille spørsmål om hans egnethet til å tjene som en ledende rolle. innen forsikring - en bransje som per definisjon handler i langsiktige vurderinger.

Disse prøvende tidene krever en jevn hånd og en grundig langsiktig strategi. Om Clamadieus gamble vil lønne seg, gjenstår å se, men hvis historien er en lærdom å lære, vil ønsket om kortsiktige uvaner alltid miste langsiktig tankegang.

Fortsett å lese

Aviation Strategi for Europa

Single European Sky: For en mer bærekraftig og motstandsdyktig lufttrafikkstyring

Publisert

on

Europa-kommisjonen er foreslår en oppgradering av regelverket for det europeiske luftrummet som kommer på hælene til European Green Deal. Målet er å modernisere forvaltningen av europeisk luftrom og etablere mer bærekraftige og effektive flystier. Dette kan redusere opptil 10% av utslippene fra lufttransport.

Forslaget kommer ettersom det kraftige fallet i flytrafikk forårsaket av coronaviruspandemien krever større motstandsdyktighet i lufttrafikkstyringen, ved å gjøre det lettere å tilpasse trafikkapasiteten til etterspørselen.

Transportkommissær Adina Vălean erklærte: ”Fly zig-zagger mellom forskjellige blokker av luftrom, noe som øker forsinkelser og forbruk av drivstoff. Et effektivt system for lufttrafikkstyring betyr flere direkte ruter og mindre brukt energi, noe som fører til mindre utslipp og lavere kostnader for våre flyselskaper. Dagens forslag om å revidere det felles europeiske luftrommet vil ikke bare bidra til å redusere luftfartsutslipp med opptil 10% fra en bedre styring av flyruter, men vil også stimulere digital innovasjon ved å åpne markedet for datatjenester i sektoren. Med de nye foreslåtte reglene hjelper vi luftfartssektoren med å komme videre på de doble grønne og digitale overgangene. ”

Hvis du ikke tilpasser kapasiteten til lufttrafikkontroll, vil det føre til merkostnader, forsinkelser og CO2-utslipp. Bare i 2019 kostet forsinkelser EU 6 milliarder euro, og førte til 11.6 millioner tonn (Mt) overskudd av CO2. I mellomtiden innebærer unødvendig CO2-utslipp å forplikte piloter til å fly i overbelastet luftrom i stedet for å ta en direkte flyvebane, og det samme er tilfelle når flyselskapene tar lengre ruter for å unngå å lade soner med høyere priser.

Den europeiske Green Deal, men også ny teknologisk utvikling som bredere bruk av droner, har satt digitalisering og karbonisering av transport i sentrum for EUs luftfartspolitikk. Å begrense utslippene er imidlertid fortsatt en stor utfordring for luftfarten. Det europeiske luftrummet baner derfor vei for et europeisk luftrom som brukes optimalt og omfavner moderne teknologi. Det sørger for samarbeidende nettverksadministrasjon som gjør det mulig for brukere av luftrommet å fly miljømessig optimale ruter. Og det vil tillate digitale tjenester som ikke nødvendigvis krever nærvær av lokal infrastruktur.

For å sikre trygge og kostnadseffektive lufttrafikkstyringstjenester foreslår kommisjonen tiltak som:

  • Styrking av det europeiske nettverket og dets ledelse for å unngå overbelastning og suboptimale flyruter;
  • fremme et europeisk marked for datatjenester som trengs for bedre styring av lufttrafikken;
  • effektivisering av den økonomiske reguleringen av lufttrafikktjenester som ytes på vegne av medlemsstatene for å stimulere til større bærekraft og motstandskraft, og
  • styrke bedre koordinering for definisjon, utvikling og distribusjon av innovative løsninger.

Neste trinn

Det nåværende forslaget vil bli forelagt rådet og parlamentet for behandling, som kommisjonen håper vil bli avsluttet uten forsinkelse.

Etter endelig vedtakelse av forslaget, må implementerings- og delegerte handlinger utarbeides med eksperter for å ta opp mer detaljerte og tekniske spørsmål.

Bakgrunn

Single European Sky-initiativet ble lansert i 2004 for å redusere fragmentering av luftrommet over Europa, og for å forbedre ytelsen til lufttrafikkstyring når det gjelder sikkerhet, kapasitet, kostnadseffektivitet og miljø.

Et forslag om en revisjon av det felles europeiske luftrommet (SES 2+) ble fremmet av kommisjonen i 2013, men forhandlingene har blitt stoppet i rådet siden 2015. I 2019 ble en klok persons gruppe, sammensatt av 15 eksperter på området, ble satt opp for å vurdere dagens situasjon og fremtidige behov for lufttrafikkstyring i EU, noe som resulterte i flere anbefalinger. Kommisjonen endret deretter sin tekst fra 2013, innførte nye tiltak, og utarbeidet et eget forslag om endring av EASA-grunnforordningen. De nye forslagene er ledsaget av et arbeidsdokument fra personalet, presentert her.

Mer informasjon

Spørsmål og svar: Single European Sky: for en effektiv og bærekraftig lufttrafikkstyring

Fortsett å lese

Luftfart / flyselskaper

#Aviation - Uttalelse fra kommisjonær Vălean om kommisjonens intensjon om å utvide spilleautomatfraskrivelsen

Publisert

on

Transportkommissær Adina Vălean har avgitt en uttalelse etter vedtakelsen av Kommisjonen rapporterer på den potensielle utvidelsen av Slot Regulering endring.

Kommisjonær Vălean sa: ”Rapporten viser at flytrafikknivået forblir lavt, og enda viktigere, det er ikke sannsynlig at de vil komme seg i nær fremtid. I denne sammenheng gjør den manglende sikkerheten rundt spilleautomater det vanskelig for flyselskapene å planlegge ruteplanene sine, noe som gjør planlegging vanskelig for flyplasser og passasjerer. For å imøtekomme behovet for sikkerhet og svare på trafikkdata, har jeg tenkt å forlenge spillfraskrivelsen for vintersesongen 2020/2021, til 27. mars 2021. ”

Fullstendig erklæring er tilgjengelig online.

Fortsett å lese
Annonse

Facebook

Twitter

Trender