#China - Belt and Road-initiativet møter spenning og bekymringer i Europa

Fem år etter lanseringen, står fortsatt Kinas president Xi Jinpings flaggskip Belt and Road-initiativ (BRI) overfor usikre utsikter i Europa. Blandede følelser ble vist under en konferanse med flere interessenter på initiativet i Brussel, der europeiske næringslivssammenslutninger ga uttrykk for spenning over de potensielle mulighetene, og EU-tjenestemenn advarte om "ingen fremtid for BRI" hvis det ikke etableres like vilkår.

Konferansen, holdt sammen av ACCA (sammenslutningen av Chartered Certified Accountants), EU-Asia Center, European Movement International (EMI) og UEAPME på onsdag, deltok av en gruppe EU-tjenestemenn, beslutningstakere og representanter fra europeisk fagforening og forretningsgrupper. Blant foredragsholderne var MEP Jo Leinen, leder for EU-Kina-delegasjonen, og Alain Baron, teamleder for EU-Kina Connectivity-plattformen, den viktigste forhandlingskanalen for samarbeid mellom EU og Kina om BRI.
Leinen roste at omfanget og omfanget av Belt and Road-initiativet er "ingenting kan sammenlignes med i det 21. århundre", men den ensidige ideen som Beijing foreslår, må bli multilateral for å oppnå suksess.

"Hvis vi ikke er i stand til å sikre at like vilkår, gjensidighet og gjennomsiktighet gjelder BRI, er jeg redd det vil ikke være noen fremtid for BRI," sa Baron.

Belt and Road Initiative, som først ble adressert av Xi i 2013 som "One Belt, One Road" kort tid etter at han tiltrådte kontoret, tar sikte på å skape et handels- og infrastrukturnettverk som forbinder Kina over land og sjø med Europa og Afrika langs gamle handelsruter.

Tett knyttet til Xis ledelse og arv, forventes initiativet å markere et globalt økonomisk paradigmeskifte med et løfte om mer enn 1 billion dollar investering i over 60 land. Kina viste tydelig sin innsats da initiativet ble nedfelt i kommunistpartiets charter under den 19. partikongressen i oktober 2017.

 

Annonse

Sammenlignet med mange land i Afrika, Sørøst- og Sentral-Asia har EU vært skeptisk til å støtte BRI. Den franske presidenten Emmanuel Macron nevnte om ubalansen i initiativet under besøket i Kina tidligere denne måneden. Storbritannias statsminister Theresa May, som besøker Kina senere denne uken, forventes å gi bekymring for initiativet foran de kinesiske tjenestemennene.

Prosjekter under Belt and Road-initiativet har blitt kritisert for deres manglende åpenhet og monopol for kinesiske entreprenører. Ifølge en studie publisert for noen dager siden av Center for Strategic and International Studies, blant alle entreprenørene som deltar i kinesisk-finansierte prosjekter under BRI i Asia og Europa, er 89% kinesiske selskaper.

Kinas forskjellige forståelse av markedsregler, enorm dominans fra myndighetene i næringslivet og mangel på frihet i foreningene ble også understreket under konferansen. Høyhastighetsbaneprosjektet Budapest-Beograd, en av kjennetegnene under BRI i Europa, er fortsatt under EU-kommisjonens etterforskning for å bryte EUs anbudsregler.

"Vi ser mange muligheter, men også utfordringer," sa Ada Leung, leder for ACCA China, til EU Reporter. Hun påpekte at mye koordinering må gjøres siden forskjellige jurisdiksjoner og kulturer er involvert langs de planlagte rutene til BRI.

EU står også overfor en intern utfordring. Så langt har medlemslandene ennå ikke hatt et felles standpunkt mot BRI. Mens Frankrike og Tyskland nøler med å støtte BRI, har seks europeiske land, inkludert Spania, Italia, Hellas, Ungarn, Tsjekkia og Polen, allerede undertegnet en felles kommunikasjon med Kina og andre 23 land på Belt and Road Forum for International Cooperation holdt i mai 2017. Det er også bekymring for at 16 + 1-initiativet mellom Kina og østeuropeiske land kan undergrave EUs generelle tilnærming til Kina.

 

 

Del denne artikkelen: