Connecting Europe Express når endelig destinasjon etter 20,000 XNUMX km reise

Oktober nådde Connecting Europe Express sin endelige destinasjon Paris etter 7 dager på reise gjennom Europa - vest til øst, nord til sør, og til og med besøker naboer utenfor EU. Dette toget ble spesielt satt sammen for anledningen av Det europeiske jernbaneåret 2021, med sikte på å øke bevisstheten om fordelene med jernbane og utfordringene som fortsatt må overvinnes. Toget gjorde over 120 stopp, krysset 26 land og 33 grenser, og kjørte på tre forskjellige målere underveis.

Transportkommissær Adina Vălean sa: “Connecting Europe Express har vært et rullende laboratorium og i sanntid avslørt de mange prestasjonene i vårt felles europeiske jernbaneområde og vårt TEN-T-nettverk for å muliggjøre sømløse reiser i hele unionen vår. Jeg vil rette en stor takknemlighet til alle som hjalp oss med å gjøre Connecting Europe Express om fra en idé til virkelighet, en fullpakket og spennende reiserute, minneverdige møter-med sinn og mennesker-og en sann flaggbærer for europeisk jernbane. ”

Andreas Matthä, Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) styreleder og administrerende direktør i Austrian Federal Railways, sa: “Connecting Europe Express har oppnådd to mål i dag. Det har ikke bare nådd sin endelige destinasjon i Paris, men enda viktigere, det har fremhevet utfordringene i grenseoverskridende togtjenester. Hvis et annet viktig mål, Green Deal, skal bli en suksess, må det bli like enkelt å kjøre tog gjennom Europa som å kjøre lastebil. For å oppnå dette, trenger jernbane mer kapasitet og nye investeringer i infrastruktur. Rammebetingelsene må tilpasses for å skape like vilkår mellom alle transportformer. Jeg gratulerer og takker alle som er involvert i dette svært vellykkede prosjektet. ”

Den siste hendelsen i Paris var en mulighet til å presentere de første konklusjonene som ble trukket under den unike togreisen.

• Først, for jernbanen å frigjøre sitt potensial, en sann grenseoverskridende, moderne jernbaneinfrastruktur av høy kvalitet er et grunnleggende krav. Det er et klart behov for felles tiltak for å fullføre det transeuropeiske transportnettet (TEN-T): kjernenettet innen 2030 og det omfattende nettverket innen 2050. Kommisjonen vil foreslå endringer i TEN-T-forordningen senere i år. 16. september, en utlysning på 7 milliarder euro under Connecting Europe Facility (CEF) ble lansert, for prosjekter rettet mot ny, oppgradert og forbedret europeisk transportinfrastruktur. EUs Recovery and Resilience Facility kan støtte modernisering og interoperabilitet av jernbaneinfrastruktur, pluss viktige infrastrukturprosjekter, som Lyon-Torino-linjene, Brenner-basistunnelen og Rail Baltica.
• For det andre, eksisterende infrastruktur må styres bedre og kapasiteten forbedres. Digitalisering kan hjelpe. For eksempel vil implementering av European Rail Traffic Management System (ERTMS) øke kapasitet, sikkerhet, pålitelighet og punktlighet. Forskning og innovasjon vil også låse opp mer kapasitet, og det nye 'Europe's Rail' -partnerskapet vil bygge videre på det vellykkede arbeidet Shift2Rail.
• Tredje, større paneuropeisk koordinering og felles krav er nødvendig, og det felles europeiske jernbaneområdet må forbedres. For eksempel bør Europas lokførere kunne følge togene sine over landegrensene, akkurat som piloter og lastebilsjåfører kan. Og den fjerde jernbanepakken må omsettes raskt for å eliminere andre gjenværende hindringer skapt av nasjonale regler og etablere et åpent og konkurransedyktig europeisk marked for jernbane - teknisk, operativt og kommersielt.
• Fjerde, jernbane må bli mer attraktiv å oppmuntre flere mennesker og bedrifter til å velge jernbane. Bedre billettering og alternativer for planlegging av reiser på tvers av transportmåter ville hjelpe, og det ville redusere kostnadene for togreiser i forhold til alternativene. På bakgrunn av dette vil kommisjonen legge frem en handlingsplan for å øke passasjerbanetjenester over lang avstand i desember.

Bakgrunn

Connecting Europe Express har vært en kollektiv europeisk prestasjon. Det har samlet nasjonale, regionale og lokale myndigheter, samfunnet generelt og jernbanesektoren, fra nye aktører og sittende operatører til infrastrukturforvaltere og forsyningsindustrien. Mer enn 40 partnere fra sektoren slo seg sammen for å kombinere en østerriksk sovebuss med en italiensk spisebuss, en sveitsisk panoramabuss, en tysk sittebuss, en fransk konferansetrener og en ungarsk utstillingscoach; å fullføre standardsporetoget med et iberisk og baltisk tog. Jernbanesektorforeningen CER koordinerte den tekniske og operative driften av togene med de 40 pluss jernbaneaktørene som var involvert. 

Gjennom reisen var toget vert for flere konferanser og en mobil utstilling, og ønsket velkommen skoleklasser, beslutningstakere, interessenter og andre innbyggere om bord. Ytterligere konferanser og velkomstarrangementer ble organisert underveis, og togstoppene falt sammen med viktige hendelser som det uformelle møtet mellom transport- og energiministre i Brdo, Slovenia, samt det første jernbanetoppmøtet på Vest-Balkan noensinne i Beograd. I Halle (Saale), Tyskland, var passasjerer vitne til begynnelsen på en æra med digital automatisk kobling for godsvogner samt intermodale operasjoner på Bettembourg -terminalen i Luxembourg.

Annonse

Mer informasjon

Koble til Europe Express

Blogg

Rute og arrangementer

Turbok

Utstilling

fotokonkurranse

Partnere

Ressurser

Det europeiske jernbaneåret

Del denne artikkelen: