Kontakt med oss

Europaparlamentet

Stortinget vedtar grønnere regler for veiavgift 

DELE:

Publisert

on

Vi bruker registreringen din for å levere innhold på måter du har samtykket i og for å forbedre vår forståelse av deg. Du kan når som helst melde deg av.

Stortinget har vedtatt nye, avstandsbaserte veiavgiftsregler for lastebiler, som vil bidra til å redusere CO2-utslipp, Økonomi.

Stortinget godkjente endringer i reglene om avgifting av tunge kjøretøy for veibruk på 17 februar 2022.

Endringene i Eurovignett-direktivet erstatter dagens tidsbaserte avgifter for lastebiler med avstandsbaserte avgifter.

Ved å ta betalt for de faktiske kjørte kilometerne vil systemet bedre reflektere prinsippet om at forurenser betaler, som er kjernen i EUs miljøpolitikk og sier at de som skader miljøet skal betale for å dekke kostnadene.

Endringene vil harmonisere systemet for veiavgifter i hele EU og bidra til å finansiere veiinfrastruktur, samtidig som de reduserer kø og bidrar til å oppnå klimamål.

Innen åtte år etter ikrafttredelsen av reglene vil tidsbaserte brukerbetalinger - vignetter - for tunge kjøretøy gradvis fases ut og erstattes av avstandsbaserte bompenger på Europas store veinett - Transeuropeisk nettverk (TEN-T) veier.

Noen unntak og muligheten for et kombinert system kan tillates, og EU-land vil kunne fortsette å bruke vignetter på andre deler av sine nettverk.

Andre endringer inkluderer:

  • Veiavgifter for lastebiler og lette nyttekjøretøyer vil variere i henhold til CO2-utslipp og/eller kjøretøyets miljøytelse, for å oppmuntre til bruk av mer miljøvennlige kjøretøy.
  • Reglene om avgifter utvides til å omfatte ikke bare tunge kjøretøy over 12 tonn, men alle lastebiler, busser, person- og varebiler. Hvis EU-land velger å belaste disse kjøretøyene, vil de kunne bruke bom- eller vignettsystemer.
  • Pristak for korttidsvignetter for personbiler vil bli innført; endagsvignetter må være tilgjengelige for transittreisende.
  • Det er en mulighet for å innføre en rushtidsavgift på alle kjøretøy, og inntektene fra dette skal brukes til å løse rushtidsproblemet.

EU-land vil stå fritt til å bruke ulike avgifter på ulike kjøretøykategorier. For eksempel kan de bestemme seg for ikke å lade busser i det hele tatt.

Dersom veitransport inngår i en fremtidig karbonprisingsmekanisme, vil reglene ikke lenger gjelde for å unngå dobbeltavgift.

Neste trinn

EU-landene vil bestemme om de skal innføre veiavgift eller ikke, men hvis de gjør det, må de anvende de nye reglene for å eliminere konkurransevridning innen veitransport.

De har to år på seg til å implementere de nye reglene i nasjonale lover.

Annonse

Revisjon av Eurovignett-direktivet 

Del denne artikkelen:

EU Reporter publiserer artikler fra en rekke eksterne kilder som uttrykker et bredt spekter av synspunkter. Standpunktene i disse artiklene er ikke nødvendigvis EU Reporters.

Trender