S&P-rapport om e-metan – TES-ekspertkommentar

Energiovergangen blir stadig viktigere og gjennomgripende, og driver betydelige endringer på tvers av bransjer og samfunn over hele verden. Etter hvert som etterspørselen etter ren energi øker, vil elektrifisering spille en viktig rolle i å avkarbonisere mange sektorer. Imidlertid vil visse bransjer, som høytemperaturproduksjon, kreve alternative løsninger utover elektrifisering - løsninger som er avhengige av grønne molekyler i stedet for elektroner. Disse grønne molekylene, som e-metan, er avgjørende for å møte de spesifikke behovene til disse sektorene samtidig som de sikrer at overgangen forblir tidsriktig og bærekraftig.

Som et av de raskest implementerte drivstoffene av ikke-biologisk opprinnelse (RFNBO), kan e-NG bidra til å sikre overgangen til en hydrogenøkonomi. e-NG (elektrisk naturgass) produseres ved å kombinere grønt hydrogen med CO2 og er den grønne ekvivalenten til naturgass. Det grønne hydrogenet produseres ved elektrolyse ved bruk av fornybare energikilder i områder der sol og vind er rikelig. Deretter produseres e-NG ved metanisering (Sabatier-prosess). På denne måten kan kostnads- og volumrestriksjonene i områder som Europa overvinnes og transport av grønne molekyler i eksisterende gassinfrastruktur gjøres mulig. e-NG muliggjør avkarbonisering av industrien uten store konverteringstiltak, da den kan distribueres gjennom spennende infrastrukturer.

En rapport fra S&P Global om e-metan/e-NG er nylig publisert. Rapporten gir en oversikt over potensialet til denne nye e-gassen for å dekarbonisere sektorer som er vanskelig å redusere gjennom den eksisterende infrastrukturen. Rapporten gir en oversikt over gjeldende globale regelverk for e-metan, med fokus på EU og Japan.

EU: Fornybar energidirektivet III – RED III – satte et bindende mandat for RFNBOer til å stå for minst 1 % av alt drivstoff som brukes i transportsektoren innen 2030. Hvis CO2en som brukes til å produsere e-metan kommer fra de riktige kildene, da kan e-metan oppfylle kriteriene for å være en RFNBO.

Japan: Japan satte en kvote på 1 % av e-metan blandet i gassforbruket innen 2030 og 90 % innen 2050, noe som tillater langsiktige insentiver for industrien å reagere på.

Marco Alverá, administrerende direktør og medgründer av TES sa: «Fremgangen i utviklingen av e-drivstoff er iboende knyttet til klarheten og ambisjonen til regulatoriske mål. I regioner som Japan eller Canada, hvor regjeringen har satt klare og ambisiøse mål for e-drivstoff og fornybare gasser, ser vi at prosjekter går videre med selvtillit.

"Europas motvilje mot å sette sterkere bindende mål eller kvoter kveler momentumet som trengs for å skalere opp e-drivstoffproduksjon og storskala elektrolysatorproduksjon og oppfylle klimamålene. Japans eksempel viser at med riktige insentiver og klar retning kan og vil industrien svare. For at e-metan virkelig skal blomstre i EU, må vi gå utover dagens debatter og etablere et mer robust rammeverk som gir langsiktig sikkerhet for både utviklere, investorer og kjøpere.»

Annonse

Del denne artikkelen: