Kontakt med oss

EU

#UkraineAirCarriers blir 'gisler i politikken'

DELE:

Publisert

on

Vi bruker registreringen din for å levere innhold på måter du har samtykket i og for å forbedre vår forståelse av deg. Du kan når som helst melde deg av.

Forrige uke tok to europeiske luftfartsselskaper den kontroversielle avgjørelsen om å effektivt skade sine bånd med Ukraina, Brussels Airlines og British Airways om at det ukrainske flyreisemarkedet ikke lenger er lønnsomt for dem.

Dette til tross for at luftkommunikasjon med Ukraina er av strategisk betydning, både for samarbeid mellom Ukraina og EU og Ukraina selv.

Ukrainian International Airlines har også nylig lukket luftkommunikasjonen med Astana og Colombo.

Denne serien med hendelser har  angi de alarmerende klokkene som ringer for Ukraines flyindustri.

Ukrainske transportører, må det sies, er i mer undertrykte forhold enn konkurrentene. Europeiske selskaper forlater det ukrainske markedet på grunn av lav lønnsomhet og lav etterspørsel etter flyreiser. Under nåværende forhold har ukrainske flyselskaper ikke noe annet valg enn å redusere sitt nettverk av flyreiser. I ethvert land vil en logisk løsning være å bruke statlige mekanismer i form av insentiver for nasjonale selskaper til å gjenopplive næringen og fremme økonomisk vekst. Dessverre har Ukraina et annet syn på dette for nå.

Det er faste flyplasser i Ukraina, men bare rundt 50 opererer faktisk, de fleste trenger store reparasjoner og kostbar gjenoppbygging av flyplasser. Men dette er ikke den største feilen i den ukrainske luftfartsindustrien. Ukrainske flyselskaper er blitt gisler av politikken. De taper for utenlandske kolleger. Dette er ikke nede på markedsmekanismer, men er politisk.

Det er flere grunner:

Annonse
  • Navigasjon. For det første har staten i lang tid støttet de dyre kostnadene for flynavigasjonstjenester sammenlignet med de europeiske. Som et resultat blir ukrainske transportører tvunget til å betale for mye på $ 350 for en mellomtrekksflyging og omtrent $ 1,000 for en langdistansefly.
  • Skatter. I Ukraina er det merverdiavgift, som er 20% av mengden av varer eller tjenester relatert til innenlandsflyvninger, noe som gjør flyreisen ekstremt ulønnsom.
  • Avgift. I Ukraina er det en avgift på luftfarten og er $ 32 per tonn. Europeisk praksis forbyr bruk av avgift på drivstoff til passasjerflyvninger, og derfor taper ukrainske flyselskaper.
  • Militær konflikt. En del av Ukrainas territorium er under okkupasjon, der militære operasjoner kontinuerlig pågår, inkludert bruk av kort- og mellomdistanse missiler. Eksemplet på Boeing MH17, som ble skutt ned over Donbas territorium, bekrefter alvoret i situasjonen. I denne forbindelse er det i Ukraina forbud mot flyreiser over de østlige territoriene der fiendtligheter finner sted og over Krim-halvøya. I tillegg er det forbud mot direktefly til Russland, samt transport over dens territorium.

De to første begrensningene gjelder for alle flyselskaper, siden de er fokusert på sikkerhet. Samtidig er forbudet mot å fly til Russland og transittbevegelser på himmelen over Russlands territorium forårsaket av politiske faktorer og skade ukrainske flyselskaper. For å fly østover må de bruke mye mer parafin og følgelig øke flytiden.

Passasjerer flyr fortsatt fra Ukraina til Russland og omvendt, men de må gjøre en overføring. Persontrafikk går til de baltiske landene, Hviterussland, samt Tyrkia for å komme til Russland. Samtidig forblir jernbane- og bakkekommunikasjon med Ukraina og Russland. Som sådan skapes urettferdig konkurranse mellom ulike typer kommunikasjon, og jernbane- og bakketransport tiltrekker passasjerer som diskriminerer luft.

Ukraina har skapt ytterligere problemer for seg selv med grensekontrollen. Naturligvis leter hver passasjer etter de mest lønnsomme måtene å komme seg til, men Ukraina tvinger passasjerer til å søke alternative muligheter for grenseovergang uten kontroll.

Luftfart er den sikreste transportmåten for å spore passasjerbevegelser, da den inkluderer sikkerhet, passdataverifisering, toll og grensekontroll både før avreise og etter landing. Dette kan ikke sies om andre transportformer.

På grunn av konflikten med Russland er noen av grensene ukontrollert som genererer ulovlige kryssinger og kriminalisering. De delene som er under kontroll er ikke i stand til å spore hele omkretsen av grensen.

Hviterussland vinner økonomisk fordi de fleste av dem som vil fly til Russland fly gjennom hovedstaden Minsk. Minsk har blitt det mest praktiske vekselknutepunktet og har tredoblet flyreiser og til og med bygget en ekstra terminal. Ukraina mister ikke bare direktepassasjerer som flyr til Russland, men også passasjerer fra utenlandske markeder som velger en alternativ hub-flyplass, for eksempel Istanbul.

"Effektiv økonomi krever rask bevegelse av varer, penger og mennesker," skrev den berømte økonomen Friedrich von Hayek.

Mens utviklede land investerer mye i infrastruktur, er transitt selvforsynende i Ukraina. Den største sjansen for Ukraina å være koblet til Europa er gjennom flyreiser, så staten bør skape alle forhold for å støtte industrien. Imidlertid viser den nåværende erfaringen i Ukraina at luftfartsselskaper møter tøffe, ugunstige forhold som i stor grad er forårsaket av staten selv. Som et resultat har Ukrainas største flyselskap, "Ukraine International Airlines", blitt tvunget til å bryte forbindelsene.

Slike trender har reelle konsekvenser på lang sikt, og staten bør være forpliktet til å gjøre alt for å fremme luftfartsselskaper. Ukraina bør kanskje trekke på erfaringen fra andre land.

Ukraina er ikke det eneste landet som har en militær konflikt eller utenlandske sanksjoner, men det er nesten det eneste som vender ryggen til innenlandske investorer uten å gi støtte.

Etter å ha møtt russiske sanksjoner ga Georgia statlige subsidier til flyselskapene for å forbli på markedet og beholde et konkurransefortrinn.

Qatar, under press fra nabolandene, reagerte logisk: et visumfritt regime ble innført med flere andre land, som gjorde det mulig for det nasjonale flyselskapet å øke etterspørselen i andre markeder og øke lønnsomheten til selskaper.

Selv Russland er mer pragmatisk og forretningsrettet mot å løse slike problemer. Regjeringen kompenserer nasjonale flyselskaper for tap på grunn av trafikktap som følge av økonomiske sanksjoner.

Imidlertid har en lignende tilnærming ennå ikke sett i Ukraina.

Dessuten øker staten skattetrykket og presset på de største markedsaktørene. For å være i en "klubb av europeiske land" er det verdt å lære av Europa.

Staten i andre land er forpliktet til å gripe inn og endre prioriteringen fra politikk til økonomi.

Ellers kan konsekvensene være katastrofale.

Del denne artikkelen:

EU Reporter publiserer artikler fra en rekke eksterne kilder som uttrykker et bredt spekter av synspunkter. Standpunktene i disse artiklene er ikke nødvendigvis EU Reporters.

Trender