Kontakt med oss

Luftfart / flyselskaper

#Ryanair kan by på sin tid for bedre flyavtaler, sier O'Leary

DELE:

Publisert

on

Vi bruker registreringen din for å levere innhold på måter du har samtykket i og for å forbedre vår forståelse av deg. Du kan når som helst melde deg av.

Ryanair (RYA.I) kan vente på prisstigninger som planleggere har søkt siden den globale grunnstøtingen av Boeing 737 MAX, sa det irske flyselskapets sjef tirsdag (1 oktober), skrive Laurence Frost og Tim Hefer.

Ryanair administrerende direktør Michael O'Leary (avbildet) sa at selskapet hans kan vente på at prisene skal falle før de legger inn store ordrer.

"Jeg tror vi må vente til neste sving i syklusen," sa han på et Reuters Newsmaker-arrangement i London.

“For øyeblikket er det ingen prismuligheter på fly. MAX har vært jordet, Airbus priser opp, Boeing priser fordi de ikke har noe å selge. ”

Bransjekilder sier at Ryanair har begynt kommersielle samtaler med Boeing om en ordre om en større MAX-variant som kan sluttbehandles når den nåværende versjonen kommer tilbake til tjeneste.

Prisen for den potensielle 737 MAX 10-bestillingen forventes å omfatte skarpere rabatter i stedet for kontantkompensasjon for grunnstøtningen av de eldre variantene, sier kildene.

Ryanair har sagt at den er interessert i 100 Airbus A321neo-fly for den nylig ervervede Laudamotion-virksomheten og 737 MAX 10 for sin all Boeing hovedflåte “til riktig pris”. Men O'Leary sa at samtalene med Airbus gikk sakte.

Mens Laudamotion ga en plattform for å anskaffe Airbus-fly til Ryanair Group, har MAX-jording ikke fått ham til å revurdere sin policy om å kjøre bare en flytype per flyselskap, sa han.

Annonse

Ryanair har 135 av en spesiell 197-seterversjon av Boeings jordede 737 MAX 8-fly på bestilling og opsjoner for ytterligere 75. Boeing 737 MAX 10 forventes å ha opptil 230 seter.

Tirsdag sa O'Leary at Ryanair er i "kontinuerlig dialog" med Boeing i håp om at 30-40 737 MAX-jetfly kan være i drift innen sommeren 2020, forutsatt at flyet er klarert til å komme tilbake til tjeneste innen utgangen av dette året eller like etter .

Ryanair senket nylig målet for neste år til 30 fra 58 på grunn av forsinkelsene forårsaket av grunnstøtningen av MAX-flåten etter to dødsulykker som drepte 346 mennesker.

Før MAX kan komme tilbake til tjeneste, må amerikanske og europeiske luftfartsmyndigheter godkjenne endringer i programvare og opplæring som er foreslått av Boeing.

En sannsynlig spredning av europeiske miljøskatter vil til slutt tvinge flere transportører ut av virksomheten, spådde O'Leary også på tirsdag, mens han fordømmer forslag som vil tvinge lavprisselskaper til å bære hovedtyngden av økte avgifter.

"Det kommer til å fremskynde konsolideringen av bransjen," sa O'Leary.

Regjeringer inkludert Frankrike og Nederland innfører nye flyselskatter eller vurderer å gjøre det, med unntak for tilkoblingsflyging i et trekk som vil hjelpe tradisjonelle nettverkselskaper som Air France-KLM (AIRF.PA).

Tyskland vurderer i mellomtiden å innføre minimumsbillettpriser som vil straffe operatører med lav pris.

"Du kan ikke unnta å koble overføringstrafikken fra miljøskatter," sa O'Leary, og la til at slike flyreiser representerer den mest miljøskadelige trafikken fordi de involverer to flyreiser for å nå målet.

Lavprisselskaper står for en stor andel av Europas nylige og forventede vekst i luftfartsutslipp, men Ryanairs høye belastningsfaktorer gjør det mulig å rapportere lavere karbonproduksjon enn konkurrenter med full service per passasjerbasis.

"Når vi stapper dere sammen, kan du trøste deg med at du har minst innvirkning på miljøet til en hvilken som helst passasjerflyselskapsgruppe i Europa," sa O'Leary.

Del denne artikkelen:

EU Reporter publiserer artikler fra en rekke eksterne kilder som uttrykker et bredt spekter av synspunkter. Standpunktene i disse artiklene er ikke nødvendigvis EU Reporters.

Trender