Regjeringen tar bort #AirMoldova for å love det til Topa

Myndighetene sliter med å ta bort Air Moldova-selskapet fra eieren. Tåken tykner rundt Air Moldova-selskapet. Ganske mye hver dag, inspeksjoner kjører på firmaets kontor, dokumenter blir hentet, personalet blir avhørt. Alt som rocker båten til ekstremer, noe som gjør den uforenlig med normal drift av et nasjonalt luftfartsselskap med rundt en og en halv million årlige klientell. Videre har National Anti-Corruption Center arrestert en del av selskapets eiendeler. Det er ingen tvil om at Air Moldova har blitt mål for en hybrid krig rettet mot nasjonalisering og videresalg. Men hvem kjører krigen? Hvem står bak det? Hva er målet?

Diagnose - konkurs

Det nasjonale flyselskapet ble privatisert for et år siden, i oktober 2018. Staten fant ingen andre muligheter for å redde Air Moldova fra overhengende konkurs. Per 30. mars 2018 registrerte Air Moldova tap på rundt 190 millioner lei. I samme rapporteringsperiode reduserte selskapets egenkapital med 81 millioner lei. Ved begynnelsen av 2018 utgjorde selskapets gjeld 1.2 milliarder lei. Og det var ingen sjanse for Air Moldova å få tilbake denne enorme gjelden. Selskapets gjeld i forhold til eiendelens verdi utgjorde 110%! I en slik situasjon kunne ikke selskapet engang ta et lån for å avvikle gjeldene. Flyselskapets interne ressurser var oppbrukt, ettersom staten ikke ønsket, og heller ikke kunne investere i utviklingen. Det er trygt å si at av de to flyene, eid av "Air-Moldova", var det ene ute av drift, det andre kom nær den kritiske grensen på 25 år.

Torden sprakk da den moldoviske regjeringen mottok en melding fra Eurocontrol om muligheten for å holde opp flyvningene. Privatisering ble et tvunget skritt.

Rumenere kontra rumenere

Privatiseringsavtalen Air-Moldova utløste en politisk skandale den gang. Valget nærmet seg og for datidens opposisjon, i Maia Sandu og Andrei Nastase person, kom det som et spørsmål om å skylde på den forrige regjeringen for ”ikke-åpenhet” i luftselskapets privatiseringsprosess. Det er rettferdig å si at det lett å si var at det ikke var noen linje som sto for retten til å overta en død eiendel med enorm gjeld i ustabil tilstand.

Annonse

Den nye eieren av Air Moldova ble et selskap som var direkte relatert til det rumenske flyselskapet Blu-air. Ledelsen til det rumenske selskapet besøkte Chisinau for å fortelle om deres planer for utvikling av Air Moldova. Det er verdt å merke seg at de klarte å stabilisere situasjonen og holde Air Moldova fra konkurs, sikre kontinuitet og sikkerhet på flyreiser, forbedre passasjerkomforten.

Selv på den tiden var det mange spørsmål hvorfor Maia Sandu og Andrei Nastase, som identifiserte seg som ekte rumenere, motsatte seg at rumenske investeringer kom til Moldova. Ved andre tanker, som praksis viser, når det gjelder økonomiske interesser, forsvinner slike interesser som nasjonale dødelig til ubetydelighet.

Nastase til start

Etter maktskiftet i landet ble Andrei Nastase minister for innenriksminister. Og nesten med en gang, begynte hans folk inspeksjoner på Air-Moldova-kontoret. Det er all grunn til å tro at det er nettopp Nastase som står bak "kampen" mot flyselskapet.

Det er kjent at prosjektet til Andrei Nastase dukket opp med tillatelse fra forretningsmennene Victor og Viorel Topa og levde ut av finansieringen. Victor og Viorel Topa er eierne av "Jurnal TV" -kanalen, og gir informasjonsstøtte for DA-plattformen til Andrei Nastase. Forretningsmennene har bodd lenge i Tyskland, der også familien til Andrei Nastase har bosatt seg. I Moldova er de involvert i en straffesak. Andrei Nastase og Victor Topa er ikke-slektninger.

Nastases slektskap til Topa-forretningsmenn forklarer ikke bare tilstedeværelsen, med en politiker som ikke har noen offisiell inntekt, av enorme og mangfoldige løsøre og fast eiendom, men også ... Nastases store interesse for selskapet "Air-Moldova".

Victor Topa hadde allerede vært eier. I 2000 ga regjeringen i Republikken Moldova plutselig bort 49% av det ganske lønnsomme flyselskapet til et tysk firma Unistar Vencuris, støttet av Victor Topa. Det var ingen åpen konkurranse, eller noen kunngjøring i pressen. Alle fikk vite om avtalen når den ble avsluttet. En skandale brøt ut. En spesiell parlamentarisk kommisjon ble opprettet. Høringer ble gjennomført. Undersøkelsen viste at finansiering til innkjøp av halvparten av aksjene i Air Moldova ble overført fra “Banca de Economii”, der en av de sentrale personene på den tiden var Viorel Topa. Spesielt i april 2000, etter at Victor Topa kom i besittelse av flyselskapet, ble Andrei Nastase utnevnt til viseadministrerende direktør for "Air-Moldova", men var ansatt på transportadvokatkontoret på den tiden. Selve den som måtte gjennomføre etterforskningen av de tvilsomme transaksjonene rundt Air Moldova.

I 2002 avlyste kommunistene som kom til makten Air Moldova aksjesalgsavtale. Spesielt hyret det tyske selskapet som førte saken mot Moldova til EU-domstolen nøyaktig Nastase som sin representant ved EF-domstolen.

Bratt sving

Derfor blir situasjonen helt klar. Etter å ha nådd toppen av makten begynner Nastase å vedvare ved å bruke maktinstrumenter - fra personalet i MIF og Anti-Corruption Center til den spesielle parlamentariske kommisjonen til Igor Munteanu, og presser på for Air Moldovas konkurs. For å overføre det, skitt billig, til et annet tysk selskap, støttet av Victor og Viorel Topa.

For forretningsmennene Topa er Andrei Nastase ikke et politisk, men et investeringsprosjekt. Og investeringer må før eller siden betale tilbake og gi fortjeneste.

 

Del denne artikkelen: