Kontakt med oss

Brexit

'Det blir blodbad': Britiske selskaper gruer seg til en brexit-grensesammenbrudd

DELE:

Publisert

on

Vi bruker registreringen din for å levere innhold på måter du har samtykket i og for å forbedre vår forståelse av deg. Du kan når som helst melde deg av.

Deal eller no deal, britiske selskaper må konfrontere en mur av byråkrati som truer kaos ved grensen hvis de vil selge til verdens største handelsblokk når livet etter Brexit begynner 1. januar, skriver .

Når Storbritannia slipper av fra EU, må selskaper som driver nesten 1 billion dollar i årlig handel, navigere i utallige nye regler og byråkrati som vil øke kostnadene akkurat som COVID-19 blør økonomien i Vesten.

Utenfor EUs indre marked hvor handelen flyter fritt, må Storbritannias eksportører fullføre en rekke papirer inkludert toll- og sikkerhetserklæringer og navigere i flere IT-systemer for å få tilgang til Europa.

Men med noen få uker igjen, har selskaper som pleide å handle like lett til Berlin som Birmingham, ennå ikke sett de nye IT-systemene.

Tollmeglere er ikke opplært, operatører vet ikke hvilken informasjon som kreves eller hvordan reglene skal håndheves.

Mange har spådd kaos. Selv regjeringen har sagt at 7,000 lastebiler kan holdes i 100 km kø i Kent, sørøst-England, hvis selskapene ikke forbereder seg.

"Det kommer til å bli blodbad," sa Tony Shally, administrerende direktør for godsspesialist Espace Europe, til Reuters. "Vi skal brannslukke fra 1. januar."

Den nåværende rekken om hvorvidt Storbritannia forlater EU med eller uten en avtale har bidratt til å maskere det faktum at avtalen som tilbys representerer den største endringen i Storbritannias handel siden dannelsen av det indre markedet i 1993.

Annonse

Utenfor blokken må selskaper fullføre papirene og sende inn varer for stikkprøvekontroll for å krysse grenser, noe som øker både kostnadene og tiden det tar å gjøre forretninger.

I 2019 importerte Storbritannia, verdens sjette største økonomi, EU-varer til en verdi av 253 milliarder pund (331 milliarder dollar) og eksporterte 138 milliarder pund til blokken når de fjernet varer som olje og gull som forvrenger handelsstrømmene.

For å holde varene i bevegelse etter brexit, har regjeringen publisert en ny 271-siders grenseoperasjonsmodell som dekker alt fra handel med rå diamanter til bløtdyr, kjemikalier og kulturvarer.

En trinnvis guide på et av de viktigste fortollingsstedene gir en smak av hva handelsmenn kan forvente.

Punkt 12 til 15 sier at "Et bevegelsesreferansenummer" er generert av et "Transport Compoundinging Document" og "Exit Summary Declaration", og skal sendes til "Goods Vehicle Movement Service".

Dette genererer deretter en "Goods Movement Reference" som blir gitt til sjåføren før en "Kent Access Permit" er sikret for å komme inn i Kent County. Punkt 16 bemerker at alle som ankommer Frankrike uten de riktige dokumentene kan sendes tilbake.

Tollmeglere sier at kostnadene for papirarbeid kan overstige kostnadene ved flytting av små sendinger. Utfylling av en typisk eksporterklæring kan kreve mer enn 50 stykker informasjon om transport, varekoder og verdi.

Logistikkbransjen anslår at ytterligere 215 millioner tollerklæringer må fylles ut hvert år etter Brexit.

Mens det forventes forstyrrelser tidlig i 2021, kan britiske selskaper bli kastet ut av de komplekse forsyningskjedene i produksjonen som strekker seg over hele Europa hvis det vedvarer.

Tollrådgiver Anna Jerzewska sa at enhver potensiell forsinkelse legger opp når man prøver å forutsi leveringstider for operatører av lastebiler og deres sjåfører, kjent som transportører i Storbritannia.

"Hvis du kan få varene dine andre steder, hvorfor ville du ikke?" hun spurte. "Hvorfor vil du fortsette å handle med Storbritannia hvis du kan få noe til samme pris andre steder uten bryet og usikkerheten."

Richard Burnett, leder for Storbritannias Road Haulage Association (RHA), sa industrien sto overfor en enorm utfordring, med til og med noen store selskaper i Storbritannia og Europa ennå ikke forberedt.

En seniordirektør ved et stort britisk supermarked sa at han ikke visste om han kunne holde lastebilene rullende. "Hvis det er fersk mat, hvis du mister en dag og mister sekvensen, faller det hele over," sa han og nektet å bli kalt.

RHAs Burnett advarte om at mange europeiske sjåfører bare ville slutte å komme til Storbritannia hvis de risikerer å sitte i flere dager i kø. Med europeisk registrerte lastebiler som gjør det store flertallet av EU-UK-kryssinger, vil det treffe kapasitet og priser.

"Det er enormt mye arbeid som fortsatt skal gjøres," sa han til Reuters. "Men hvordan tester du systemene og trener folk på dem når vi ikke har sett dem ennå?"

En undersøkelse fra september blant britiske speditører - firmaer som arrangerer varetransport - fant at 64% sa at de ikke hadde nok personale til å takle ekstra tollkrav. En egen oktoberundersøkelse blant britiske forsyningskjedeansvarlige fant at 46% var mindre forberedt på Brexit enn i fjor på grunn av pandemien.

Det som gjør britisk logistikk så sårbar for store endringer, er det faktum at industrien er så fragmentert, med en tett mosaikk av sjåfører, speditører og tollmeglere som jobber med små eksportører og importører.

Mens logistikkgiganter som DPD, DHL og UPS tilbyr en rekke tjenester, har de fleste uavhengige drivere ingen erfaring med å håndtere papirarbeid, noe som betyr at de vil stole på sine kunder eller tollmeglere for å fullføre det.

Men det er sjåfører som vil bli straffet hvis de kommer til grensen med laster som ikke er blitt ordentlig ryddet, og kan møte en bot på 300 pund.

"For meg er den største største risikoen for Brexit de forskjellige leddene i kjeden som ikke vet hvem som er ansvarlig for hva," sa Shane Brennan, leder for Cold Chain Federation-handelsgruppen for selskaper som flytter kjølt mat og legemidler.

Paul Jackson, et føderasjonsmedlem som driver Chiltern Distribution, hjelper kundene sine med å forberede seg fordi han vet at en forsinkelse ved grensen skader alle.

"Tid er penger," sa han og la til at han var "besatt" av å finne noe informasjon som kunne forberedes.

Noen lastebileiere går lenger, ansetter tollpersonale og registrerer seg for å flytte varer i en transittbevegelse over flere EU-land for å begrense kontrollene. Men de har klaget over å måtte håndtere flere offentlige avdelinger og måneder med forsinkelser.

Med klokka tikkende ned øker spenningen. Minister Theodore Agnew beskyldte denne måneden mange handelsmenn for å ha tatt en "head-in-the-sand-tilnærming", opprørt de som har krevd større klarhet i flere måneder.

Darren Jones, fra det største opposisjonsarbeiderpartiet og lederen for den parlamentariske forretningsutvalget, sa til Reuters at selskaper ikke var klare fordi regjeringen ikke var det heller.

Storbritannias Brexit-supremo Michael Gove aksepterer at det vil oppstå forstyrrelser selv med en avtale, og advarte om turbulens hvis Storbritannia går uten en, noe som betyr at handelsmenn må betale toll.

I sitt forsvar sier regjeringen at de har satt av 84 millioner pund for å trene nye tollformidlere og faset inn papirkrav for import, noe som reduserer den opprinnelige effekten.

Den har identifisert 10 potensielle tollsteder i innlandet og lanserer popup-sider og en transportørhåndbok for å hjelpe.

"Det er både nye utfordringer og nye muligheter for bedrifter," sa en talsmann for regjeringen. "Disse endringene kommer på bare 70 dager, kom hva som kan, og tiden renner ut for bedrifter å handle."

Hvis lastebiler ikke klarer å krysse grensen, vil det umiddelbart merkes i Kent, hjemmet til havnene i Dover og Folkestone, som trakter rundt 10,000 XNUMX lastebiler om dagen mellom Storbritannia og Europa.

På en lys høstdag i Sevington arbeidet gravemaskiner og dumper på et 93 hektar stort område, som ligger mellom en eldgammel kirke og vakre hytter med rød murstein, med plass til rundt 1,700 lastebiler.

Lokalbefolkningen godtar at nettstedet er nødvendig, men håper at forstyrrelser vil bli lette over tid. Regjeringen forventer å bruke den i fem år, viser et brev til innbyggerne.

"Du ser på det og tenker, hvordan kan det være klart for første januar?" sa nabo Mandy Rossi og snakket over den høye lyden av verket.

“Kent har alltid vært kjent som Garden of England. Nå blir det raskt lastebilparken i England. ”

($ 1 = £ 0.7642)

Del denne artikkelen:

EU Reporter publiserer artikler fra en rekke eksterne kilder som uttrykker et bredt spekter av synspunkter. Standpunktene i disse artiklene er ikke nødvendigvis EU Reporters.

Trender