#CarEmissions: Ta tester ut av laboratoriet og inn på veien

Hvert år 430,000 europeere dør for tidlig på grunn av luftforurensning. En av de viktigste kildene er kjøretøyer som slipper ut nitrogenoksider (NOx), inkludert giftig nitrogendioksid. Etter Volkswagen skandalen, der selskapet innrømmet juks utslipp test i USA, Parlamentet og Rådet vurderer å oppdatere eksisterende utslippsregler for å sikre testene er nærmere til reelle kjøreforhold.

For å hjelpe til med å forberede ny lovgivning holdt Parlamentets miljøkomité en høring tirsdag 23. februar for å finne ut hvilke interessenters syn på forslag til forbedring av prosedyrer for måling av bilutslipp. Françoise Grossetête, et fransk medlem av EPP-gruppen, forklarte: ”Vi må gjenopprette tilliten til bilsektoren i Europa. Denne sektoren skal bli helt pålitelig. Og av den grunn må disse testene være klare, krevende og uavhengige. "

"I parlamentet ønsker vi å sikre at vi har et sentralt og uavhengig testsystem," sa det tyske sosialdemokratiske medlemmet Matthias Groote. Han la til at det også var nødvendig å sikre "at det som blir sagt i lovgivningen faktisk vil bli respektert".

Skader forårsaket av NOx-utslipp

NOx-gasser kan forverre luftveis- og hjertesykdommer. I Europa slippes 40% av NOx ut av veitransport, og 80% av utslippene kommer fra dieselbiler. I 2010 testet EU-kommisjonens felles forskningssenter seks bensin- og seks dieselbiler. "Hovedkonklusjonen var at det er et problem med NOx-utslipp av diesel på veien," sa Alois Krasenbrink, fra Joint Research Center, under høringen.

Problemet med dagens utslippstester

Annonse

En ny bilmodell kan bare markedsføres hvis den oppfyller EUs miljøkrav, kjent som Euro-utslippsstandarder. Disse kravene eksisterer for å redusere bilens miljøpåvirkning, for eksempel NOx-gasser. Når den er godkjent i ett land, kan en bil selges hvor som helst i EU. Denne prosessen er kjent som typegodkjenning.

For tiden måles imidlertid utslippene fra nye modeller i laboratorier studier viser at det er et gap mellom målinger i laboratorier og de under reelle kjøreforhold. De nyeste euro seks dieselbiler kan avgi flere ganger mer NOx i den virkelige verden enn i spesialiserte testsentre.

Årsaker til forskjellene i testing

Den nåværende måleprosedyre er utdatert. Den ble introdusert i 1970 og sist oppdatert i 1990. Testene er også fleksible, slik at bilen produserer til å påvirke resultatene av tiltak som reduserer masse og bruker lav motstand dekk. Andre faktorer som kjørestil og lufttemperatur kan også gjøre en forskjell for resultatene.

Forbedre testprosedyrer

EU oppdaterer prosedyrer for måling av utslipp for å bedre reflektere ekte verdens kjøreforhold. Kommisjonen har allerede vedtatt to av fire målinger som vil gjøre det mulig for nye tester - kjent som Real Driving Emissions (RDE) -tester - å starte i september 2017. Stortinget og rådet ser også på hvordan man kan oppdatere utslipp bil regler.

"Vi anerkjenner at det er presserende behov for RDE-tester til tross for at det representerer en utfordring for industrien," sa Erik Jonnaert, generalsekretær i European Automobile Manufacturers 'Association, under høringen 23. februar. Imidlertid advarte han om at de ville øke, produksjonskostnadene med 600 € -1,300 € per kjøretøy. I tillegg kan opptil 25% av de planlagte dieselmodellene risikere å bli droppet som et resultat.

Chris Carroll, fra European Consumer Organization, støttet oppfordringer om mer realistiske tester: "EU-lovgivningen på dette området gjør det veldig klart at biler på veien skal være i samsvar med typegodkjenningsresultatene. De bør utføre ved normal bruk som de ville gjort i en laboratorietest, og det er helt klart ikke tilfelle akkurat nå. "

Stortinget har også satt opp en henvendelse komité til forskning bilprodusenter 'brudd på EUs regler om bilen utslipp tester i kjølvannet av Volkswagen skandale. De Utvalget, Som vil være oppe og går for et år, vil møtes for første gang på onsdag 2 mars til velger selv sin leder og nestledere.

Del denne artikkelen: