Kontakt med oss

China-EU

Kinas belte og vei: Bygge broer ikke vegger

DELE:

Publisert

on

Ingen av de mange europeiske turistene som besøker Kina ville gå glipp av en tur til Den kinesiske mur. Den kinesiske mur er sannsynligvis det mest emblematiske landemerket i Kina. Men det ville være en feil å knytte kinesisk-europeiske forhold til en vegg, uansett den arkeologiske betydningen av monumentet. 

I realiteten er EU Kinas største handelspartner, mens Kina er EUs nest største handelspartner. Kinesiske landemerker, som de i den gamle byen Wuzhen, Zhejiang-provinsen, kan bedre symbolisere den nåværende tilstanden i forholdet mellom Kina, EU og andre handelspartnere.

Kinas mye hyllede Belt and Road Initiative (BRI) er det beste eksemplet på Kinas integrering i verdensøkonomien. 

Det kan sies at internett, handel og broer er brobyggere og Belt and Road Initiative er det perfekte symbolet på broer.

Shanghai er en av de fire direkte administrerte kommunene i Kina.

I dette uttømmende stykket ser vi på hvordan initiativet, kritisert av noen og til og med fryktet av andre, kan bidra til å skape bedre relasjoner i en tid hvor verden sannsynligvis trenger det mer enn noen gang.

Annonse

Med kriger som utkjempes i forskjellige deler av kloden og verden som uten tvil har vært på sitt farligste i mange år, hvilken bedre tid enn nå for noe som kan bidra til å bringe samfunn sammen?

Tilbake i 2018 ba Europaparlamentet i en resolusjon om en samarbeidende tilnærming og en konstruktiv holdning for å utnytte det store potensialet i handelen mellom EU og Kina og ba EU-kommisjonen om en intensivert samarbeidsdialog med Kina.

Belte- og veiinitiativet

Havnen i Rotterdam. Europas travleste inngangsport for global handel og viktig distribusjonsknutepunkt for varer fra Kina.

Dette nyskapende og dristige kinesiske initiativet var mest sannsynlig på agendaen for et sjeldent møte mellom Kinas president Xi og Frankrikes president Emmanuel Macron og EU-kommisjonens sjef Ursula von der Leyen tidligere denne måneden (6. mai).

Det var president Xi Jinpings besøk i Paris og hans første i Europa på fem år. Turen inkluderte også stopp i Serbia og Ungarn.

Under møtet med Macron og von der Leyen ble den kinesiske presidenten presset på flere saker, inkludert handel og Ukraina.

"Det er i vår interesse å få Kina til å veie inn i stabiliteten til den internasjonale orden," sa Macron og la til: "Vi må derfor samarbeide med Kina for å bygge fred."

"Vi må handle for å sikre at konkurransen er rettferdig og ikke forvrengt," la Von der Leyen til. "Jeg har gjort det klart at de nåværende ubalansene i markedstilgang ikke er bærekraftige og må håndteres."

President Xi sa selv at han så på forholdet til Europa som en prioritet i Kinas utenrikspolitikk, og at begge bør forbli forpliktet til partnerskapet.

"Når verden går inn i en ny periode med turbulens og endring, som to viktige krefter i denne verden, bør Kina og Europa holde seg til posisjoneringen av partnere, holde seg til dialog og samarbeid," sa Xi.

Han sa at han hadde «fremsatt mange appeller», inkludert om «respektering av suverenitet og territoriell integritet til alle land», og at «en atomkrig ikke må utkjempes».

Abigaël Vasselier, leder for utenriksrelasjoner ved den Berlin-baserte tenketanken MERICS, sa til media at det kan være «lite konkrete resultater» fra Xis besøk i Frankrike, for mens «optikken kommer til å være ekstremt positiv», har franskmennene noen vanskelige meldinger å levere.

The Belt and Road Initiative (BRI) er en utviklingsstrategi foreslått av den kinesiske regjeringen. Den fokuserer på tilkobling og samarbeid mellom eurasiske land. (BRI), en ambisiøs visjon om en omformet, gjensidig avhengig og nært forbundet verden.

Den ble avduket tilbake i 2013 av Kinas president Xi Jinping under et besøk i Kasakhstan. Fram til 2016 var det kjent som OBOR – 'One Belt One Road'.

Kinas president Xi Jinping (V) og hans kasakhiske motpart Nursultan Nazarbayev ved lanseringen av One Belt One Road i 2013

De fleste har hørt om det på grunn av de store infrastrukturprosjektene i mer enn 60 land langs begge rutene over land – som danner Silk Road Economic Belt – og over havet – som danner Maritime Silk Road. Det finnes ytterligere to ruter: Polar Silk Road og Digital Silk Road.

Strategien søker å koble Asia med Afrika og Europa via land- og maritime nettverk med sikte på å forbedre regional integrasjon, øke handelen og stimulere økonomisk vekst.

Ideen var (og er fortsatt) å skape et stort nettverk av jernbaner, energirørledninger, motorveier og strømlinjeformede grenseoverganger, både vestover – gjennom de fjellrike tidligere sovjetrepublikkene – og sørover, til Pakistan, India og resten av
Sørøst-Asia.

Prosjektet har så langt ført til opprettelsen av anslagsvis 420,000 150 nye arbeidsplasser og omfatter nå mer enn XNUMX land.

Fokuset fortsetter å være på tilkobling og samarbeid mellom eurasiske land og BRI kan sees på som en ambisiøs visjon om en omformet, gjensidig avhengig og nært forbundet verden.

De fleste er enige om at BRI vil ha stor innvirkning på den politiske og økonomiske verdensordenen. Imidlertid er det – fortsatt – forskjellige syn på BRI fra europeiske opinions- og beslutningstakere.

Her ser vi på de ulike synspunktene, BRIs innvirkning så langt på områder som energi, e-handel og turisme og hvordan det påvirker et par EU-medlemsland Belgia og Italia, pluss dens betydning for globale europeiske havner.

Tilbake i 2018 reflekterte den resolusjonen av EU-parlamentet Europas iver etter å utdype sine handelsforbindelser med Kina, verdens nest største økonomi. Men for mange vil denne bestrebelsen bare lykkes hvis vi innser at å bygge et bærekraftig forhold er som å bygge broer. 

Når en steinbuebro bygges, forblir strukturen helt ustabil inntil de to spennene møtes på midten og buen lukkes. På samme måte kreves det at robuste forhold mellom Europa og Kina er basert på strukturerte prinsipper og ikke bare på potensielle økonomiske gevinster, hevdes det.

Viviane Reding, en tidligere visepresident for EU-kommisjonen, mener at forholdet mellom Kina og EU ikke bør begrenses til handel, og sier: «Mennesker er mer enn forbrukere og produsenter. Mennesker har høyere ambisjoner."

Disse, mener hun, kan fremmes av kulturelle og utdanningsinitiativer, som tidligere med EU-Kina Tourism Year (ECTY) som tillot, foruten sin økonomiske betydning, å dele kulturarv og utvikle en bedre forståelse mellom europeiske og kinesiske folk .

Å dele kulturarv og utvikle en bedre forståelse mellom europeiske og kinesiske folk.

Da hun var medlem av EU-kommisjonen, lanserte Reding, en tidligere MEP fra Luxembourg, "Erasmus Mundus-programmet", et verdensomspennende samarbeids- og mobilitetsprogram innen høyere utdanning, som fremmer dialog og forståelse mellom unge talenter. Siden 2005 har mange kinesiske studenter grepet muligheten av stipend for å studere ved europeiske universiteter. Dette, sier hun, er et "perfekt eksempel" på hvordan åpenhet fører til gjensidige fordeler.

– Vi bør fortsette på den veien.

 Reding sier at et tredje prinsipp som Kina-EU-samarbeidet bør baseres på, er gjensidig respekt for hverandres mangfold, og det samme gjelder forholdet mellom Kina og EU.

«Vi kan ha ulike syn, men ulike syn skal ikke hindre oss i å samarbeide og kommunisere. Tvert imot er forskjellene våre et insentiv til å øke foraene og anledningene der vi kan diskutere og samhandle for å fremme gjensidig forståelse.»

ChinaEU er en Brussel-basert forretningsledet internasjonal forening som tar sikte på å intensivere felles forskning, forretningssamarbeid og gjensidige investeringer i Internett, telekom og høyteknologi mellom Kina og Europa.

Den sier at i eldgamle tider konkurrerte land om land, men i dag er det nye 'landet' teknologi."

Et eksempel er samarbeid mellom Rhea Vendors Group, en italiensk produsent av skreddersydde kaffe- og salgsautomater, som har utviklet kjøretøyet «Barista On-Demand» i samarbeid med det kinesiske robo-leveringsfirmaet Neolix. Det nye produktet kombinerer en salgsautomat med selvkjørende teknologi ettersom Kinas kaffemarked ekspanderer raskt. 

"Sammen utnytter vi Italias designarv og vår 60 års kaffeekspertise, med kinesiske teknologiske fremskritt for å være i forkant av alderen og gi en sømløs kaffeopplevelse til våre kunder over hele verden," sier Andrea Pozzolini, administrerende direktør i Rhea Vendors Group .

En viktig milepæl i BRI – tiårsjubileet.

Wu Gang, ministerrådgiver ved den kinesiske ambassaden i Belgia, sier at det i løpet av den tiden har skjedd en "stor transformasjon" i Kina som nå var i ferd med å gå inn i et "kritisk stadium" av utviklingen.

Det har også blitt forbedret samarbeid mellom Kina og Europa, og han ser frem til ytterligere lignende samarbeid i løpet av det neste tiåret,

Fjoråret markerte også en annen betydningsfull begivenhet - det fjerde bindet av en bok av den kinesiske presidenten Xi Jinping - der han skisserer sitt håp om en "bedre forståelse" av Kina som, sier han, nå går inn i en "ny æra."

"The Governance of China" av Xi Jinping, lansert på Press Club Brussel i november 2023.

Boken, kalt "The Governance of China" søker å ta opp "fire spørsmål" om Kina og verden, og Wu Gang håper den vil bidra til å skape en "bedre forståelse" av Kina og fremme mer samarbeid.

Slike følelser gjenspeiles av Vincent De Saedeleer, viseadministrerende direktør i CSP Zeebrugge Terminal og visepresident i Cosco Belgium, et kinesisk maritimt selskap.

Han sier at Belt & Road-prosjektet har overlevd ulike «hindringer», inkludert økonomiske kriser og helsekriser, men er en stadig viktigere paraplymekanisme for Kinas bilaterale handel med BRI-partnere og bidrar nå til å fremme global handel.

"Det tar tid og alt kan ikke oppnås på en gang, men Kina har gjort en stor innsats for å bli mer åpne og gjøre markedene mer gjennomsiktige. Det er en vilje fra Kina til å være en markedsaktør, og det har vært mange forbedringer i tiåret siden ordningen ble startet.»

Akademiker Bart Dessein, professor ved Universitetet i Gent, anslår at BRI har skapt 3,000 prosjekter og 420,000 arbeidsplasser over hele verden.

Det noen først fryktet som en kinesisk «stor strategi» er, sier han, bare en fortsettelse av den samme politikken Kina har utviklet siden 1970-tallet.

"Det er ikke en slags 'masterplan' å frykte, men er faktisk et veldig, veldig lokalt initiativ og er direkte relatert til folket."

Faktum er imidlertid at forholdet mellom EU og Kina har gått gjennom noen turbulente tider i slutten av desember, og i desember i fjor var EU-Kina-toppmøtet i Beijing det første ansikt-til-ansikt-toppmøtet som ble holdt på fire år.

Likevel sier Tom Baxter, global Kina-redaktør i China Dialogue, at det, for eksempel innen energi, er grunn til optimisme.

Green Energy

Over 40 prosent av BRI energiprosjekter annonsert i første halvår i fjor var vind og sol, og energi utgjør flertallet av investeringene og byggeavtalene som er signert gjennom BRI.

Baxter påpeker at disse investeringene inntil helt nylig var dominert av fossile brenselprosjekter. Men i første halvdel av 2023 var over 40 % av BRI-energiprosjektene som ble annonsert vind- og solenergi, med 22 % hver for gass og olje, og null for kullprosjekter. Årsakene inkluderer Kinas uttalte forpliktelse til ren energi, unngåelse av risikoen for strandede fossile eiendeler, og Kinas behov for å eksportere sin overkapasitet for solenergiproduksjon, forklarer Baxter.

Men han advarer også om at nye typer finansiering og internasjonale partnerskap vil være nødvendig, mens mottakende utviklingsland må trappe opp sine egne ambisjoner om ren energi. Et tegn på at dette skjer er de 36 kullkraftverkene (nesten 36 GW kapasitet) som BRI har kansellert siden september 2021, legger han til.

In energypost.eu, går Baxter inn i detaljene om de nye utfordringene som vil bli møtt.

Grønn utvikling på BRI ble diskutert på et av tre høynivåfora som fant sted under Third Belt and Road Forum i Beijing i oktober i fjor, og når BRI går inn i sitt andre tiår, spør Baxter: vil det være i stand til å oppfylle 2021-løftet å «trappe opp» støtten til grønn energi i utviklingsland? Hvilke muligheter og hindringer står i veien?»

I følge International Energy Administration (IEA) er Kina den største leverandøren av solenergiprosjekter over hele verden, og står for over 80 prosent av produksjonen av solcellepaneler over hele verden, og eksporten av kinesiskproduserte solenergikomponenter skyter i været. I første halvår 2023 økte de med 13 prosent sammenlignet med samme periode i 2022.

Kina er den største leverandøren av solenergiprosjekter over hele verden

Mens det europeiske markedet sto for rundt halvparten av denne eksporten, indikerer data samlet av China Dialogue at Belt and Road-geografien også er en del av bildet av denne boomen i etterspørselen etter kinesiske solenergikomponenter.

Kinas engasjement i energiovergangene til beltet og veien er fortsatt i utvikling, men når det gjelder global handel, er håpet at ettersom Kina skifter mot fornybar energi og utvikler sin verdensledende produksjonskraft for solenergi og batterier, vil kinesiske selskaper oppsøke nye markeder i utlandet.

EU-medlemmer som Belgia og Italia kan dra nytte av det.

Men hva er egentlig mulighetene for belgiske selskaper som tilbys av Belt & Road Initiative? Og hva betyr BRI for selskaper og virksomheter i Belgia som handler i eller med Kina?

Flere eksperter forventer at takket være BRIs enorme infrastrukturprosjekter vil handelskostnadene for land som deltar i prosjektet reduseres betydelig, noe som resulterer i en handelsvekst på over 10 %. Gjennom BRI har den kinesiske regjeringen som mål å akselerere økonomisk integrasjon av land langs Silkeveien og øke økonomisk samarbeid med Europa, Midtøsten og resten av Asia.

Det er klart at dette også vil komme sektorer der belgiske selskaper er sterke globale nisjeaktører til gode. Disse spenner fra logistikk, energi og miljø, maskiner og utstyr til finansielle og profesjonelle tjenester, helsevesen og biovitenskap, turisme og e-handel.

For tiden er det allerede vanlige togforbindelser mellom forskjellige kinesiske logistikknutepunkter og belgiske byer, som Gent, Antwerpen, Liege og Genk, men også til lokasjoner i nabolandene, som Tilburg (Nederland), Duisburg (Tyskland) og Lyon ( Frankrike). Disse jernbanefraktlinjene mellom Kina og Europa kompletterer utvalget av multimodale godsforbindelser tilgjengelig i Belgia (luft og sjø), og lar alle belgiske selskaper velge den mest passende logistikkløsningen for sine virksomheter

 Regelmessige togforbindelser mellom forskjellige kinesiske logistikknutepunkter og belgiske byer

En viktig del av Belt and Road Initiative for Belgia er også den digitale Silkeveien. I dag er digital handel og e-handel i ferd med å bli en uatskillelig del av den globale økonomien, og Alibaba har bygget sitt logistiske knutepunkt for Europa over 22 hektar på flyplassen i Liege. Denne prestasjonen, som koster rundt 75 millioner euro, kan ikke overvurderes: den har gjort Belgia til det europeiske hovedkvarteret for den digitale silkeveien, styrker de gode relasjonene mellom Kina og Belgia enda mer og tilbyr unike muligheter for e-handel til mange belgiske selskaper.

Kina og Belgia er internasjonalt anerkjent som land med distinkte teknologiske evner. I en tid preget av raske teknologiske fremskritt og globalisering, har internasjonalt samarbeid blitt avgjørende for land som ønsker å holde seg i forkant av innovasjon. Det er følgelig en stor fordel i økt teknologisamarbeid mellom Kina og Belgia.

Ifølge Peter Tanghe, vitenskaps- og teknologirådgiver for Flanders Investment & Trade i Guangzhou, til tross for aktuelle geopolitiske og andre utfordringer, leter belgiske selskaper fortsatt etter måter å gjøre forretninger med Kina og ønsker å finne ut hvor mulighetene er.

Til tross for de potensielle fordelene, står teknologisamarbeid mellom Kina og Belgia (og andre EU-land) overfor visse utfordringer. Forskjeller i regelverk, beskyttelse av immaterielle rettigheter og kulturelle nyanser kan utgjøre hindringer.

Det Brussel-baserte belgisk-kinesiske handelskammeret (BCECC) er et ekte notat av optimisme, og sier at samarbeid mellom Belgia og Kina gir unike muligheter for startups og små og mellomstore bedrifter (SMB) i begge land.

Det står påpekt: ​​«Ved å kombinere deres styrker og møte utfordringene direkte, vil slike partnerskap mellom belgiske og kinesiske selskaper og organisasjoner ikke bare være til fordel for de samarbeidende selskapene, men også bidra til å fremme global teknologi og menneskehetens velvære. ."

Havnen i Rotterdam. Europas travleste inngangsport for global handel.

Det er en av verdens mest automatiserte havner og fungerer som en inngangsport til Nord- og Vest-Europa. Kinesiske investeringer der har bidratt til global handel. Den nederlandske havnen spiller en betydelig rolle i handelen mellom Kina og Europa, og i løpet av de siste årene har antallet containere økt.

Rotterdam bygger den mest automatiserte havnen i verden

En talsmann for havnen sa til dette nettstedet, "Åpenbart som et resultat av industrialiseringen av land i Asia, har Asia-Europa handelsveien blitt en av de viktigste handelsrutene for Europa. Omtrent halvparten av containerne som håndteres i Rotterdam kommer fra eller går til Asia.

– Hovedårsaken er at Kina har blitt verdens største produsent siden 2002. Samtidig er Europa et viktig salgsmarked (Tyskland, Frankrike, Storbritannia).

– I tillegg har Kina også begynt å importere stadig flere varer, for eksempel fra Tyskland som er et viktig opprinnelsesland. Vi har ingen innsikt i den kinesiske andelen av volum til/fra Asia, men ettersom antallet kinesiske havner er betydelig på de fleste rederiers sløyfer, vil en stor andel være fra eller til Kina.

"Det er også et skifte i laststrømmene når produksjonen flyttes fra Kina til andre land i Asia."

Hun spår, "Asia vil derfor forbli et viktig fraktområde for havnen i Rotterdam (og andre nordvesteuropeiske havner) på lang sikt."

Digital Silkeveien

Luigi Gambardella, president i China EU Business Association, sa at den digitale silkeveien har potensialet til å være en "smart" aktør i Belt and Road-initiativet, noe som gjør BRI-initiativet mer effektivt og miljøvennlig. De digitale koblingene vil også koble Kina, verdens største e-handelsmarked, til andre land som er involvert i initiativet, føler han.

Faktisk er den digitale industrien, inkludert mobilnettverk, blant de mest lovende områdene for samarbeid mellom Europa og Kina som en del av Belt and Road-initiativet, mener China EU Business Association.

Ved å bruke jernbanenettet Kina-Europa, en avgjørende del av Belt and Road Initiative, har nettbutikker halvert tiden med å transportere biler fra Tyskland til Sørvest-Kina, sammenlignet med sjøruter. Nå tar det bare to uker.

Kina har nå ekspressfrakttjenester til over 28 europeiske byer. Tusenvis av reiser har blitt foretatt og handelsvolum gjennom grenseoverskridende e-handel utgjør anslagsvis 40 prosent av Kinas totale eksport og import, noe som gjør det til en betydelig del av Kinas utenrikshandel.

I følge en DT Caijing-Ali Research-rapport har grenseoverskridende e-handelssamarbeid brakt Kina og land involvert i Belt and Road-initiativet nærmere, og fordelene vil strekke seg ikke bare til handel, men også til sektorer som Internett og e -handel.

Bortsett fra netthandel, mener Gambardella at det også er et enormt marked for nettturisme mellom EU og Kina.

Ctrip, Kinas største nettreisebyrå, signerte en strategisk avtale med det italienske nasjonale turistrådet og Ctrip-sjef Jan Sun sier turisme kan være enda en «brobygger».

CtripKinas største reisebyrå på nett

 

"Ctrip vil utvide internasjonalt samarbeid med italienske partnere og er klar til å være "Marco Polo" i den nye tiden, og fungere som en bro for kulturell utveksling mellom Italia og Kina, sier hun.

"Italia var målet for den gamle silkeveien, og det er et viktig medlem av Belt and Road Initiative - vårt samarbeid vil bedre utløse potensialet til begge reiselivsnæringene, skape flere arbeidsplasser og gi flere økonomiske fordeler," sa hun. 

Turisme, mener hun, er den enkleste og mest direkte måten å forbedre utvekslingen mellom mennesker og "kan bygge en bro mellom Kina og landene ved siden av Belt and Road-regionen så vel som andre land i verden."

Til tross for slik optimisme, advarer Gambardella om at gjensidig tillit fortsatt kan være en av hindringene som hindrer videre utveksling i enkelte EU-medlemsland.

En annen å plukke opp på dette er den høyt respekterte Ian Bond, nestleder for The Centre for European Reform i Storbritannia.

 Han fortalte denne nettsiden, "Da det først ble unnfanget, så det ut til at 'Silk Road Economic Belt', som forbinder Kina og Europa over land, gir Europa muligheten til å samarbeide med Kina om å åpne opp Sentral-Asia og gi nytt liv til EUs bistandsprogrammer for regionen som hadde slitt siden oppløsningen av Sovjetunionen.

"I 2015, da Jean-Claude Juncker var kommisjonspresident, ble EU og Kina enige om en "Connectivity Platform" for å koble sammen prosjekter under Kinas Belt and Road Initiative og ulike EU-prosjekter som forbedrer fysiske og kommunikasjonsforbindelser mellom Europa og Sentral-Asia. Siden den gang har imidlertid forholdet mellom Brussel og Beijing blitt dårligere.»

Bond legger til: «Belte- og veiinitiativet ble av EU ikke så mye sett på som et økonomisk utviklingsprosjekt og mer som et verktøy for å øke Kinas politiske innflytelse. I 2019 karakteriserte kommisjonen Kina som en partner i å takle globale problemer, en økonomisk konkurrent og "en systemisk rival som fremmer alternative styringsmodeller."

«De siste årene har stresset falt mer og mer på Europas systemiske rivalisering med Kina, ettersom EUs medlemsland har blitt mer bekymret for urettferdig konkurranse, tyveri av intellektuell eiendom, og siden Russlands angrep på Ukraina i februar 2022, Kinas politiske og praktisk støtte til Moskva.

"Nylige avsløringer av kinesiske etterretningsoperasjoner i Europa, og forsøk på å påvirke europeisk politikk og politikk, vil ikke gjøre noe for å oppmuntre til fornyelse av EU-Kina-samarbeidet om "Silkeveis"-prosjekter. Selv om gods utvilsomt vil fortsette å strømme fra Kina til Europa med jernbane, virker det usannsynlig at ruten vil bli en modell for politisk partnerskap på den måten som så ut til å være mulig for et tiår siden.»

Cao Zhongming, Kinas ambassadør i Belgia, sier delvis i forhold til slike forbehold, at landet hans fortsatt er forpliktet til å åpne og skape gunstige forhold for andre land å «dele i Kinas muligheter» (inkludert BRI).

Han minner om at Kinas statsminister Li Qiang understreket i Davos på slutten av 2023 at Kina vil åpne døren «fortsatt bredere for verden».

Ambassadøren sa: "Kina omfavner investeringer fra bedrifter i alle land med åpne armer, og vil jobbe utrettelig for å fremme et markedsorientert, lovbasert og forretningsmiljø i verdensklasse."

Det belgisk-kinesiske handelskammeret er det største bilaterale handelskammeret for selskaper som driver virksomhet med eller i Kina. Den ble etablert på 1980-tallet etter Kinas åpning og er en ideell organisasjon som består av mer enn 500 medlemmer. Kammerets hovedmål er å fremme det økonomiske, finansielle, kulturelle og akademiske samarbeidet mellom Belgia og Kina.

Bernard Dewit er styreleder i det respekterte belgisk-kinesiske handelskammeret (BCECC), mener BRI allerede har vært en suksess, og legger til, "og det er virkeligheten."

Han sa, "BRI er en stor potensiell plattform for å fremme multilateralisme og politikk, infrastruktur, handel, finansiell og folk-til-folk-tilkobling. Spesielt i en delt, multipolar verden med mange sammenhengende problemer, må vi fremme mer tilkobling, slik at vi er i stand til å overvinne felles utfordringer – den viktigste er klimaendringer – sammen. BRI skaper allerede flere mennesker-til-folk-utvekslinger, noe som fremmer gjensidig forståelse.»

I løpet av det siste tiåret ble han bedt om å utdype de bemerkelsesverdige bidragene fra BRI til infrastrukturutvikling i deltakende land og om det er spesifikke prosjekter eller regioner som eksemplifiserer suksessen.

Han sa, "Majoriteten av kinesiske investeringer går fortsatt til Vest-Europa, men flere og flere prosjekter blir implementert i Sentral-Øst- og Sør-Europa de siste årene. Spesielt i europeiske land som ble hardt rammet av eurokrisen, gikk Kina inn ved å investere i for eksempel regionale logistikknutepunkter. En flott illustrasjon på dette er Pireus-havnen i Hellas, et regionalt logistikkknutepunkt og viktig inngangspunkt til Europa, som det kinesiske selskapet Cosco Shipping Lines nå har kjøpt en majoritetsandel av.»

Verdensbankgruppens studie om BRI-transportkorridorer antyder at selv om initiativet kan akselerere økonomisk utvikling og redusere fattigdom i mange utviklingsland, må det kombineres med betydelige politiske reformer som økt åpenhet, forbedret gjeldsbærekraft og reduksjon av miljømessige, sosiale , og korrupsjonsrisiko. Dewit ble spurt om sine tanker om disse anbefalingene og deres relevans for BRI.

Han sa: "Mens initiativet faktisk utgjør en flott plattform for å fremme multilateralisme, tror jeg det fortsatt er noen områder som Kina kan være oppmerksom på i sin fremtidige utvikling. Noen land låner for mye, noe som øker risikoen for mislighold. Det internasjonale pengefondet har sagt at mer enn 20 afrikanske land har for mye gjeld.

"Selv om vi har sett noen imponerende investeringer i grønn energiprosjekter, igjen et klart tegn på at Kina fortsatt er forpliktet til å bekjempe klimaendringer, forble mange av BRI-energiinvesteringene dominert av fossilt brensel. På den annen side publiserte Kina sine "Green Development Guidelines for Overseas Investment and Cooperation" og "Guidelines for Ecological and Environmental Protection of Foreign Investment Cooperation and Construction Projects" i 2021, og de har viet mye mer oppmerksomhet til miljørisikostyring for alle BRI-prosjekter og deres forsyningskjeder når de engasjerer seg i utlandet.»

Så, har BRI oppnådd betydelige fremskritt i utvikling av infrastruktur, handelstilrettelegging, økonomisk samarbeid og fremme av folk-til-folk-forbindelser mellom Kina og de deltakende nasjonene?

Han sa: "BRI har vært en integrert del av den globale politiske økonomien de siste ti årene og vil sannsynligvis fortsette i fremtiden. Data indikerer at BRI-strategien stort sett har vært vellykket. For eksempel: Kina har signert MOUer med 140 land og 32 internasjonale organisasjoner over hele verden. I tillegg, i 2012, var Kinas utgående utenlandske direkteinvesteringer (FDI) $82 milliarder, men i 2020 var det $154 milliarder, rangert som verdens nummer én utenlandske investor. Økningen i kinesiske investeringer i BRI-land har også vært imponerende.

Både private og statseide kinesiske selskaper har fremmet grønn og høykvalitets utvikling utenlandsprosjekter på fire hovedområder: energi, petrokjemi, gruvedrift og transport. Disse fire sektorene i BRI står for omtrent 70 % av BRIs samlede utenlandske verdi av investeringer og konstruksjon. Et godt eksempel på handelstilrettelegging som er muliggjort av BRI er Kina-Pakistan økonomiske korridor, som reduserer avstanden mellom Kina og Midtøsten fra 12,900 3,000 kilometer ved usikre sjøveier til en kortere og sikrere avstand på XNUMX XNUMX kilometer over land.»

Da vi ser fremover til det andre tiåret av BRI, ble han spurt om hvilke muligheter og utfordringer han forventet. Hvordan kan initiativet fortsette å spille en sentral rolle i å fremme internasjonalt samarbeid, økonomisk utvikling og gjensidig forståelse mellom nasjoner?

Han sa, "En av de største utfordringene kan være omfanget og geografiske omfanget til BRI, noe som gjør det vanskeligere å koordinere verdensomspennende BRI-prosjekter effektivt. Et klart samarbeidsområde kan være fremskyndelse av grønne energiprosjekter. Siden 2015 har rundt 44 prosent av alle BRI-investeringer gått til energisektorene i partnerlandene. Å akselerere grønne prosjekter over hele verden vil tilby samarbeidsmuligheter med Vesten og forretningsmuligheter for europeiske selskaper. Det er imponerende å legge merke til de brede ambisjonene til BRI: den har også utvidet sine ambisjoner med introduksjonen av en Digital Silk Road, en Polar Silk Road, en Health Silk Road og et 5G-basert Internet-of-Things (IoT) prosjekt . De vil forme økonomi og geopolitikk i flere tiår framover.»

Budskapet er klart og positivt.

BRI, et flaggskip for kinesisk politikk, handler ikke bare om enorme infrastrukturopplegg og statistikk – det kan virkelig føre til gjensidig fordel for alle selskaper, i Kina og i Europa.

I tider når andre kontinenter snakker om murer, bør Europa (og Kina) ta hensyn til å bygge broer. Midt i økende spenninger globalt som må hilses velkommen.

Del denne artikkelen:

EU Reporter publiserer artikler fra en rekke eksterne kilder som uttrykker et bredt spekter av synspunkter. Standpunktene i disse artiklene er ikke nødvendigvis EU Reporters.

Trender