Middle Corridor har til hensikt å styrke og bidra med handel og samarbeid mellom EU og Asia

Så mange lesere kan ha kunnskap om økningen av rollen som transeuropeiske jernbanekorridorer, særlig gjennom linse fra den faktiske EU-politikken mot målene om økning av jernbaneandelen innen transportsektoren og å gjøre økonomiene mer bærekraftige og renere, vi finner det ganske i tide og samordnet i harmoni med intensjonene til den transkaspiske internasjonale transportveien (TITR eller Midt-korridoren) å bidra til disse ambisiøse målene og å bli en EU-partner mot denne retningenskriver International Association Trans-Caspian International Transport Route Generalsekretær Rakhmetolla Kudaibergenov.

Historie og fakta

I februar 2014 ble koordineringskomiteen for utvikling av TITR opprettet med det første medlemskapet i infrastrukturbedriftene i Aserbajdsjan, Georgia og Kasakhstan (3 jernbaner, 3 havner og skipsfart). Blant koordinasjonskomiteens aktiviteter var først og fremst erfaringene med det internasjonale koordinerte arbeidet, som dannet effektive tollsatser for containertransport, for transport av stykkgods (drivstoff, bensinolje, korn, metaller etc.) og organisering av den første piloten containertog "Nomad Express" i 2015-2016.

Videre bestemte deltakerne i koordineringskomiteen for å etablere den internasjonale foreningen “TITR” med hovedkvarter i Astana, som har startet sine aktiviteter siden februar 2017.

Nå etter fire år etter etableringen ble TITR-foreningen kjent og anerkjent. I dag er den representert av åtte land (Ukraina, Polen, Kina, Tyrkia og Romania ble med) og 4 statlige og private selskaper-medlemmer. Det er en ideell forening med de eksepsjonelt kommersielle målene:

• Å tiltrekke transitt og utenrikshandel til TITR,
• Utvikling av integrerte logistikkprodukter langs korridoren,
• Utvikling av en integrert løsning (teknologi) for transportprosessen på tvers av TITR,
• Fremme av konkurranseevnen til TITR sammenlignet med alternative ruter,
• Å drive en effektiv tariffpolicy, optimalisering av kostnader,
• Reduksjon av administrative barrierer knyttet til grense- og tollprosedyrene og relatert til forsendelsesbehandling.

Definisjonen av TITR, som følger av navnet, er all jernbanefart mellom Aserbajdsjan og Kasakhstan ved Kaspihavet av alle typer last og retning (transitt, import og eksport). Så TITR leverer sin tjeneste for transport av last fra Kina og sentralasiatiske land mot Europa og Afrika, så vel som i motsatt retning. For i dag er den betydelige delen av lasten et bredt spekter av eksport fra Kasakhstan, inkludert petrokjemikalier, LPG, jernholdige og ikke-jernholdige metaller, kull, kullkoks, ferrolegeringer, korn, oljefrø, belgfrukter og mange andre.

Hovedforskjellen i Midtkorridoren er at vi ikke bare tilbyr containertjenester, men også vogntransport og prosjektgods. Det er allment kjent at den viktigste driveren for vekst i trafikken i retning av Kina - Europa har blitt "subsidier" fra Kinas regjering, men ettersom utviklingen av vår rute skjer med deres ubetydelige deltakelse, viser dette vår store margin på sikkerhet og beredskap for eventuelle markedsendringer som kan bli enda gunstigere for oss. Dessuten fordi potensialet i lastebasen er veldig høyt i absolutt alle retninger.

Annonse

I løpet av det siste 2020, COVID-19-pandemien, har det ikke vært noen stopp eller avbrudd i arbeidet med TITR. Selvfølgelig er bare vanlig godt koordinert arbeid av alle deltakerne i TITR, en klar teknologi for organisering av containertog, reduserte transporttider og konkurransedyktige tariffer nøkkelen til suksessen. I 2016 passerte bare 122 containere i TEU gjennom ruten vår, og i 2020 er det allerede rundt 21 000 TEU-containere.

Som i resultatene av 5 måneder av 2021 utgjorde volumet av lastetransport langs TITR 218 tusen tonn, av det er 120 tusen tonn eller 55% en gjennomføring gjennom Kasakhstan, som er 14% mer enn i samme periode i 2020 Transport av varer i denne retningen utføres hovedsakelig i containere. Økningen av vest-øst-trafikken to ganger skyldes tilførsel av kjøtt og biprodukter fra USA til Kirgisistan og Usbekistan, sukker til Tadsjikistan og Kirgisistan, natriumtetraborat fra Tyrkia til Kina. De vestgående trafikkvolumene i 2 måneder av 5 utgjorde 2021 tusen tonn, noe som er nesten det samme som i samme periode året før. Mens strukturen er endret, inkludert en økning til 83 ganger trafikk av tomatpuré fra Kina til Italia og doblede volumene av valnøtter fra Kina til Tyrkia.

Fra 1. januar 2021 til i dag har det gått 47 containertog langs ruten i vestgående retning og 4 tog på korridoren Tyrkia - Kina. Totalt volum av containertrafikk utgjorde derfor 5 TEU i 2021 måneder av 9674, eller 27% høyere enn i fem måneder i 5.

Nytt knutepunkt for Aktau og perspektivene og mulighetene for den europeiske virksomheten

Som et nytt vekstpunkt på logistikkartet over Eurasia forventes Aktau (i den vestlige delen av Kasakhstan) i fremtiden å bli anerkjent og effektiv som Khorgos tørre havn ved grensepunktet Khorgos - Altynkol mellom Kina og Kasakhstan.

På vegne av foreningen ønsker vi velkommen og prøver å støtte en sterkere og raskere utvikling av logistikkraften til Aktau Hub, da suksessen åpenbart vil bety at en last fra EU nettopp har gått gjennom TITR og allerede har gitt verdi til medlemmene langs ruten før lasten vil bli distribuert videre i retning sør for Russland, Kina eller sentralasiatiske land.

Her vil jeg bemerke at Kasakhstans side ville være glad for å møte utenlandske investeringer i regionen og spesielt hjertelig velkommen til de europeiske. Hele spekteret av gunstig behandling for investorene kan oppdages her med utgangspunkt i den prioriterte sektoren for transport og logistikk, for eksempel kostnadsvennlig lagring av last produsert og rettet mot SNG og asiatiske land og til et nytt produksjonsanlegg i sin helhet for å åpne hvorfra de produserte varene senere kan sendes til verdensmarkedene.

Vi ønsker en rask videre integrering av Middle Corridor i det globale transportlogistikksystemet og internasjonale relasjoner. Transitt- og transportpotensial i landene i TITR vil føre til felles synergi og utvikling av logistikksystemer i dannelsen av en ny arkitektur av transkontinentale korridorer.

Hele handelen mellom Kasakhstan og EU for 2020 er 23,7 milliarder dollar (inkludert eksport - 17.7 milliarder dollar og import - 6 milliarder dollar). Totalt eksporterer Kasakhstan rundt 160 millioner tonn med forskjellige laster både til nabolandene i nærheten og til verdensmarkedet, inkludert omtrent 85 millioner tonn med jernbane og omtrent 75 millioner tonn med rørledninger. Så det er fremdeles mye potensial for gjensidig fordelaktig partnerskap, ser vi med bruken av Svartehavets maritime linjer, Marmaray lastetunnel og forbindelse med Europas transportkorridorsystem.

Når vi søker det europeiske næringslivssamfunnet, ønsker vi å gi en ny drivkraft for en økning i forretningsnettverk, og avsløre det brede utvalget av muligheter i Midtkorridoren som handels- og transportbroen i Europa og Asia. Vi er åpne for nye tilbud og prosjekter på vår rute, klar for å øke handelsforholdet mellom land som ligger øst og vest for det Kaspiske hav.

Del denne artikkelen: