#SaferRoads - Mer livreddende teknologi for å være obligatorisk i biler

I et forsøk på å redusere antall drepte og skader på EU-veier, godkjente parlamentsmedlemmer for det indre marked torsdag 21. februar et sett med regler for å gjøre flere avanserte sikkerhetsfunksjoner til standardutstyr i forskjellige kategorier av kjøretøyer som selges i EU-markedet. Forslaget tilpasser gjeldende regler til endringene i mobilitetsadferd som følge av samfunnsutviklingen (f.eks. Flere syklister og fotgjengere, et aldrende samfunn) og teknologisk utvikling.

De avanserte sikkerhetsfunksjonene som blir obligatoriske i alle kjøretøyer er:

• Intelligent hastighetsassistanse;
• forenkling av installasjon av alkohollås (dvs. et standardisert grensesnitt som muliggjør ettermonterte alkohollåseanordninger montert i kjøretøy);
• førerens døsighet og oppmerksomhetsadvarsel;
• avansert advarsel om sjåførens distraksjon;
• nødstopp signal;
• reverseringsdeteksjon, og;
• ulykkesdataopptaker, lagt til av parlamentsmedlemmer (i henhold til kommisjonens forslag må bare biler og varebiler være utstyrt med det).

Et avansert nødbremsesystem og et varslingssystem for kjørefelt, som begge allerede er obligatoriske for lastebiler og busser i henhold til gjeldende generelle bilsikkerhetsforordning, vil også være nødvendig for nye personbiler og lette nyttekjøretøyer.

Lovutkastet utvider omfanget av det gjeldende kravet til å passe personbiler med et dekktrykkovervåkingssystem for å dekke alle kjøretøykategorier. Varebiler og SUVer vil i tillegg ikke lenger være unntatt fra forskjellige sikkerhetsfunksjoner som hittil bare har vært påkrevd for vanlige personbiler.

Produsenter må sørge for at disse systemene og funksjonene er utviklet på en slik måte at brukerne godtar dem og at brukerveiledningen til motorvogner inneholder tydelig og omfattende informasjon om hvordan de fungerer, understreker MEPs. Komiteen for det indre marked inkluderte også krav for å beskytte kjøretøyer mot nettangrep.

MEP-er endret forslaget for å sikre at registreringer av ulykkesdata opererer på et "lukket sløyfesystem", der dataene som er lagret blir overskrevet, og som ikke tillater identifisering av kjøretøyet eller sjåføren (dataene som samles inn blir anonymisert).

Annonse

Spesifikke krav til lastebiler og busser

Lastebiler og busser må utformes og bygges for å gjøre sårbare trafikanter, som syklister og fotgjengere, mer synlige for sjåføren (såkalt “direkte syn”). Ifølge parlamentsmedlemmer skal "dette kravet fjerne blinde flekker foran førersetet og redusere blinde flekker betydelig gjennom sidevinduene". Spesifikasjonene til forskjellige typer kjøretøy må tas i betraktning, tilføyer de.

For hydrogendrevne kjøretøy gjelder de nye kravene hovedsakelig standardene for materialer og komponenter som brukes i disse kjøretøyene, samt testprosedyrer.

Automatiserte biler

De foreslåtte tiltakene legger også til rette for automatiserte kjøretøy (der det fortsatt forventes eller kreves sjåførintervensjon) og helautomatiske kjøretøy (uten menneskelig tilsyn). Å gjøre avanserte sikkerhetsfunksjoner obligatoriske for kjøretøyer, bør hjelpe sjåførene til gradvis å bli vant til de nye funksjonene, og bør øke offentlig tillit og aksept i overgangen mot autonom kjøring.

Róża Thun (EPP, PL), som styrer denne lovgivningen gjennom parlamentet, sa: “Sikkerheten til trafikantene, spesielt de som ikke er beskyttet, er vårt fokus. Denne forskriften handler i direkte betydning om liv og død. Vi konsentrerte oss om å redde liv og redusere skader. Det ekstra obligatoriske utstyret for biler, lastebiler og busser vil redde menneskeliv. Jeg er veldig stolt av Europaparlamentet; til tross for alle våre uenigheter støttet medlemmene dette ambisiøse forslaget. "

Neste trinn
Det endrede forslaget ble godkjent i komiteen med 33 stemmer mot to, uten å stemme. Mandatet til å starte forhandlinger med rådet, godkjent med 31 stemmer mot tre, uten å stemme hverken, stemmer for å få hele husets grønne lys i plenumsmøtet 11.-14. Mars.

Gjennomføringsdatoene for de forskjellige sikkerhetskravene er spesifisert i vedlegg II til den foreslåtte forskriften, som også ble endret av parlamentsmedlemmer for å få raskere anvendelse.

Når lovgivningen er godkjent, vil den erstatte gjeldende generell forskrift om bilsikkerhet, fotgjengerbeskyttelsesforordningen og den hydrogendrevne motorvognforordningen.