Biler som oppdaterer seg selv vil være et marked for 700 milliarder dollar innen 2034

Markedet for programvaredefinerte kjøretøy (SDV) og AI-biler er satt til å være verdt over 700 milliarder dollar innen 2034, og representerer rundt 20 % av det globale bilmarkedet, ifølge IDTechExs rapport 'Software-Defined Vehicles, Connected Cars and AI in Cars 2024-2034. Denne summen kan hentes fra flere områder, for eksempel månedlige tilkoblingsabonnementer, provisjon fra betalinger i kjøretøy og engangsoppgraderinger av programvare. Takket være forbedringer i biltilkobling, innebygde maskinvarekapasiteter og et globalt skifte i forbrukerpreferanser mot abonnementsmodeller, er det programvaredefinerte kjøretøymarkedet satt til å vokse med en sammensatt årlig rate på 34 % mellom 2023 og 2034, skriver James Falkiner, Technology Analytiker hos IDTechEx.  

I dag kommer de fleste SDV-inntekter fra salg av tilkobling som en tjeneste. På en lignende måte som mobilleverandører tar betalt for datatjenester, samarbeider auto-OEM med mobilleverandører i forskjellige regioner for å tilby mobilnett i kjøretøy. Denne internettforbindelsen betjener alt fra navigasjon i kjøretøy og over-the-air (OTA) programvareoppdateringer (som brukt av Tesla for å spare milliarder av dollar i en nylig tilbakekalling), til ganske enkelt å tilby en Wi-Fi-tilkobling for iPads eller telefoner å bruke i kjøretøyet.

Kostnaden for denne tjenesten varierer fra region til region; For eksempel tar Tesla, en av SDV-markedslederne, for øyeblikket £10 i Storbritannia eller US$10 i USA for "Premium Connectivity", som låser opp musikkstrømming, Wi-Fi i kjøretøy og til og med Karaoke! Etter hvert som flere kjøretøy med "selvkjørende" funksjoner, som Fords BlueCruise eller Teslas autopilot, blir mer vanlige, spår IDTechEx at bilprodusenter vil begynne å generere betydelige inntekter fra disse funksjonene.

Aktivert av et stort utvalg radar-, kamera- og noen ganger LiDAR-sensorer og drevet av innebygde AI-databehandlings- og synssystemer, er avanserte kjøreassistentsystemer (ADAS) allerede vanlige på de nyeste kjøretøyene. Mens noen av disse systemene er lovpålagt i nye kjøretøy i enkelte regioner, for eksempel automatisk nødbremsing (AEB) i EU, kan andre systemer som gjør kjøreopplevelsen mer avslappende belastes som et månedlig abonnement.

I følge IDTechExs undersøkelser vil bilprodusenter kunne kreve opptil 50 % mer for nivå 3 autonomi (autonomi under visse forhold) sammenlignet med nivå 2 autonomi (delvis automatisering, sjåføren har fortsatt kontroll). Ford tar for tiden USD 75 i måneden i USA for deres kjøreteknologi på nivå 2, BlueCruise, tilgjengelig i deres Mustang Mach-E-serie med kjøretøy. I Europa tar Ford bare rundt €25 i måneden, avhengig av land, noe som viser variasjonen og fleksibiliteten i SDV-priser.   

På slutten av 2023 kunngjorde Mercedes et samarbeid med betalingsleverandøren Mastercard for å tilby betalingsalternativer i kjøretøy for å betale for ting som drivstoff. Sikret av biometrisk autentisering (fingeravtrykksensorer eller ansiktsskannere), kan provisjon fra betalinger i kjøretøy utgjøre en betydelig prosentandel av SDV-inntektene. På IAA Mobility 2023 snakket IDTechEx med JPMorgan Mobility Payments, et joint venture mellom JPMorgan og Volkswagen, som diskuterte konseptet med å gjøre en bil egentlig til et kredittkort på hjul, på en lignende måte som Apple Pay lar en telefon fungere som en kredittkort. Selv om denne funksjonen for øyeblikket er begrenset i tilgjengelighet, forventer IDTechEx at denne funksjonen gradvis vil krype inn i kjøretøy, og bli vanlig i nye kjøretøy innen 2029.  

Den mest kontroversielle programvaredefinerte kjøretøyfunksjonen er konseptet Hardware as a Service. Takket være hundrevis av mikrokontrollerenheter i et moderne programvaredefinert kjøretøy, samt biltilkobling, kan bilprodusenter deaktivere eller aktivere visse systemer i et kjøretøy eksternt. Ved å bruke denne maskinvaren kan kunder kjøpe og låse opp funksjoner som er innebygd i kjøretøyet, selv etter kjøp, uten å måtte besøke en verksted eller forhandler. For eksempel snudde BMW nylig en beslutning om å lade månedlig betalt for oppvarmede ratt.

Annonse

IDTechEx prognoser at i fremtiden kan kunder til og med ha muligheten til å midlertidig forbedre ytelsen eller rekkevidden til kjøretøyene sine eller betale et månedlig abonnement for en modell med høyere hestekrefter, som vil tilbakestilles til grunnmodellen hvis kunden bestemmer seg for at høy ytelse ikke er ikke for dem. IDTechEx anslår at innen 2034 vil gjennomsnittskunden bruke i underkant av USD 75 i måneden på programvarerelaterte funksjoner i kjøretøyet på toppen av sine månedlige betalinger, en verdi som er presset opp av en relativt liten andel kunder som betaler hundrevis per måned for autonom kjørefunksjoner, trafikkinformasjon i sanntid eller personaliseringsalternativer.

IDTechEx-rapporten, "Software-Defined Vehicles, Connected Cars, and AI in Cars 2024-2034", gir en detaljert analyse av Software-Defined Vehicles, og ser på nøkkelteknologier, trender, analyser på tvers av verdikjeden, analyse av større aktører, og granulære markedsprognoser. 
 

Del denne artikkelen: