Forstyrrelser i viktige globale skipsruter

Suez-kanalen, Panamakanalen og Svartehavet signaliserer enestående utfordringer for global handel som påvirker millioner av mennesker i hver region. Maritim transport er ryggraden i internasjonal handel og er ansvarlig for 80 % av den globale varebevegelsen.

Angrep på skipsfart som påvirker Suez-kanalen øker geopolitiske spenninger som påvirker skipsruter i Svartehavet, og alvorlig tørke på grunn av klimaendringer som forstyrrer skipsfarten i Panamakanalen.

FNs konferanse om handel og utvikling (UNCTAD) har offentliggjort «Navigere i urolige farvann. Virkningen på global handel av forstyrrelser av skipsruter i Rødehavet, Svartehavet og Panamakanalen" signaliserer hvordan angrep på Rødehavets skipsfart som har alvorlig påvirket skipsfarten gjennom Suez-kanalen, i tillegg til eksisterende geopolitiske og klimarelaterte utfordringer, omformer verdens handelsruter.

Å forstyrre verdens livslinjer

I kjølvannet av nylige angrep på skipsfarten har Rødehavets maritime handelsruter gjennom Suez-kanalen blitt alvorlig forstyrret, noe som ytterligere påvirker det globale handelslandskapet. Denne utviklingen forsterker den pågående forstyrrelsen i Svartehavet på grunn av krigen i Ukraina, som har resultert i forskyvninger av olje- og kornhandelsrutene, og endret etablerte mønstre.

I tillegg står Panamakanalen, en kritisk arterie som forbinder Atlanterhavet og Stillehavet, overfor en egen utfordring: synkende vannstand. Reduserte vannstander i kanalen har skapt bekymring for den langsiktige motstandskraften til globale forsyningskjeder, og understreker skjørheten til verdens handelsinfrastruktur.

UNCTAD anslår at transitt som passerer Suez-kanalen gikk ned med 42 % sammenlignet med toppen. Med store aktører i shippingindustrien som midlertidig har suspendert Suez-transittene, har ukentlige containerskipstransitter falt med 67 %, og containertransportkapasitet, tanktransport og gassskip har opplevd betydelige nedganger. I mellomtiden falt den totale transitt gjennom Panamakanalen med 49 % sammenlignet med toppen.

Annonse

Kostbar usikkerhet

Å øke usikkerheten og å unngå Suez-kanalen for å omdirigere rundt Kapp det gode håp har både økonomiske og miljømessige kostnader, og representerer også ytterligere press på utviklingsøkonomier.

Økningen i de gjennomsnittlige spotfraktratene for containere har vokst betydelig siden november 2023, og registrerte den høyeste ukentlige økningen noensinne med 500,- amerikanske dollar den siste uken i desember. Denne trenden har fortsatt. Gjennomsnittlige spotrater for containerfrakt fra Shanghai mer enn doblet seg siden begynnelsen av desember (+122%), og vokste mer enn tredoblet til Europa (+256%), og til og med over gjennomsnittet (+162%) til USAs vestkyst, til tross for at de ikke dro gjennom Suez.

Skip unngår Suez- og Panamakanalene og søker alternative ruter. Denne kombinasjonen fører til lengre reiseavstander, økende handelskostnader og forsikringspremier. Videre vokser også klimagassutslippene fra å måtte reise lengre avstander og i større hastighet for å kompensere for omkjøringene.

Panamakanalen er spesielt viktig for utenrikshandelen til land på vestkysten av Sør-Amerika. Omtrent 22 % av den totale chilenske og peruanske utenrikshandelen er avhengig av kanalen. Ecuador er det landet som er mest avhengig av kanalen med 26 prosent av utenrikshandelen som krysser kanalen.

Utenrikshandel for flere østafrikanske land er svært avhengig av Suez-kanalen. Omtrent 31 % av utenrikshandelen i volum for Djibouti kanaliseres gjennom Suez-kanalen. For Kenya er andelen 15 %, og for Tanzania er den 10 %. Blant østafrikanske land er utenrikshandelen for Sudan mest avhengig av Suez-kanalen, med omtrent 34 prosent av handelsvolumet som krysser kanalen.

Skyhøye priser

UNCTAD understreker de potensielle vidtrekkende økonomiske implikasjonene av langvarige forstyrrelser i containerfrakt, truende globale forsyningskjeder og potensielt forsinkede leveranser, noe som forårsaker høyere kostnader og inflasjon. Den fulle effekten av høyere fraktrater vil merkes av forbrukerne innen et år.

I tillegg stiger energiprisene ettersom gasstransporter avvikles, noe som direkte påvirker energiforsyningen og -prisene, spesielt i Europa. Krisen kan også potensielt påvirke globale matvarepriser, med lengre avstander og høyere fraktrater som potensielt kan føre til økte kostnader. Forstyrrelser i kornforsendelser fra Europa, Russland og Ukraina utgjør en risiko for global matsikkerhet, påvirker forbrukere og senker prisene som betales til produsentene.

Klimapåvirkning

I mer enn et tiår har skipsfartsindustrien tatt i bruk reduserte hastigheter for å redusere drivstoffkostnadene og håndtere klimagassutslipp. Imidlertid fører forstyrrelser i viktige handelsruter som Rødehavet og Suez-kanalen, kombinert med faktorer som påvirker Panamakanalen og Svartehavet, til økte fartøyshastigheter for å opprettholde tidsplaner som har resultert i høyere drivstofforbruk og klimagassutslipp.

UNCTAD anslår at høyere drivstofforbruk som følge av lengre avstander og høyere hastigheter kan resultere i opptil 70 % økning i klimagassutslipp for en tur-retur Singapore-Rotterdam. 

Press på utviklingsøkonomier

Utviklingsland er spesielt sårbare for disse forstyrrelsene, og UNCTAD er fortsatt årvåken med å overvåke utviklingen av situasjonen.

Organisasjonen understreker det presserende behovet for raske tilpasninger fra shippingindustrien og robust internasjonalt samarbeid for å håndtere den raske omformingen av global handel. De nåværende utfordringene understreker eksponeringen av global handel for geopolitiske spenninger og klimarelaterte utfordringer, og krever kollektiv innsats for bærekraftige løsninger, spesielt til støtte for land som er mer sårbare for disse sjokkene.

Om UNCTAD

UNCTAD er FNs handels- og utviklingsorgan. Den støtter utviklingsland til å få tilgang til fordelene ved en globalisert økonomi mer rettferdig og effektivt og utstyrer dem til å håndtere de potensielle ulempene ved større økonomisk integrasjon.

Den gir analyser, legger til rette for konsensusbygging og tilbyr teknisk bistand for å hjelpe utviklingsland med å bruke handel, investeringer, finans og teknologi som kjøretøy for inkluderende og bærekraftig utvikling.

Del denne artikkelen: