Slow #electric bilopptak på grunn av mangel på valg, tilgjengelighet og markedsføringsutgifter

Mens bilprodusenter klager over mangelen på ladesteder og offentlige incentiver, er det dårlig valg av elektriske biler, mangel på tilgjengelighet i utstillingslokaler og de få euroene som tilbys på markedsføring av dem som er så mye å skylde på, en ny rapport av Transport & Miljø (T&E) har funnet.

Det selges bare 20 batteribiler (BEV) i Europa sammenlignet med 417 vanlige modeller (bensin og diesel). T & E-forskning har funnet at selv mange av disse modellene rett og slett ikke er tilgjengelige for salg i utstillingslokaler - spesielt Opel / Vauxhall Ampera og Bolt - og andre har lange ventetider på grunn av manglende produksjonskapasitet, som Hyundai Ioniq og BMW i3 .

Data fra markedsføringsanalysespesialister Ebiquity analysert av T&E viser også at produsenter knapt engang prøver å selge biler - som det fremgår av små markedsføringsutgifter. I gjennomsnitt i Tyskland, Frankrike, Storbritannia, Spania, Italia og Norge ble bare 2.1% av bilprodusentenes markedsføringsbudsjett brukt på nullutslippsbiler (ZEV) og 1.6% på plug-in hybridmodeller. Markedsføringsutgiftene til el- og hybridbiler er sjelden høyere enn deres markedsandel, noe som tyder på at produsenter reagerer på latent forbrukernes etterspørsel fra tidlig adoptere i stedet for å aktivt øke markedsandelen for nullutslippsbiler. Rundt 30% av de tyske, franske og britiske forbrukerne sier at de ville gjort det vurdere å kjøpe en elektrisk kjøretøy i dag.

Opel og Vauxhall hadde ingen merkbare utgifter på elektriske modeller; Fordi heller ikke Ford, Honda, Peugeot-Citroën og Suzuki. Annonseringsbudsjettet for batteridrevne biler i Norge (hvor mer enn 1 i 3 nye biler solgt er nå elektriske) var mye høyere. BMW bruker 24% av sitt budsjett på å fremme BEV i Norge, og Daimler bruker 14% for sine BEVer. Renault tilbringer omtrent seks ganger mer å markedsføre sine elektriske motorer i Norge (39%) enn i andre land. Dette er alle indikasjoner på at selskapene har en tendens til å følge etterspørsel i stedet for å skape et nytt marked.

Resultatet av disse trendene er at bilprodusenter ikke når sine egne EV-salgsmål. T & E-analyse viser at salget av elektriske biler eller nullutslippsbiler var rundt halvparten av nivået som bilprodusentene forutsa eller lovet. I gjennomsnitt siktet bilprodusenten til å selge 3.6% elektriske biler, men oppnådde bare 1.7%. Dette varierte blant selskapene: Volkswagen nådde nesten 2% EV-salg mens den målrettet mot 3,5%; BMW solgte 4% av elbilene, men siktet seg mot 10%; Renault-Nissan solgte 2.5% selv om den målrettet mot 8%; Mitsubishi og Audi oppnådde EV-målene sine.

Julia Hildermeier, rene kjøretøy og e-mobilitetsoffiser, sa: "De fleste bilprodusenter mislykkes i å oppfylle sine egne mål for salg av elektrisk kjøretøy fordi de gjør liten innsats for å gjøre det. I stedet klander de regjeringer for mangel på insentiver og ladepunkter. Virkeligheten er at hvis bilprodusenter ga mer valg, og markedsførte og solgte kjøretøyene mer aggressivt, kunne de møte sine egne mål og rydde opp utslippene. Europeiske bilprodusenter bør sette pengene sine der munnen er, og begynne å fokusere på rene biler fremfor å gjenopplive markedet for foreldede skitne dieselbiler. "

Carmakers tror det fremtidige markedet for elektriske biler vil vokse sterkt. I følge carmakers 'kunngjøringer vil 2025 rundt 20% av nye solgte biler bli elektrisk. Men tidligere prestasjoner tyder på at uten reguleringer vil bilprodusentene mislykkes i å oppnå sine ambisjoner og fortsette å fokusere på å selge dieselbiler der de har gjort store investeringer. Dieselbiler er nå i kraftig nedgang i Europa og et nisjeprodukt i resten av verden - bare 5% av biler solgt utenfor Europa er diesel.

Annonse

Julia Hildermeier konkluderte med: “De nye forskriftene for CO2- og varebilutslipp, som skal foreslås av kommisjonen i november, vil avgjøre om Europa forblir en skitten dieseløy eller blir verdensledende innen biler uten utslipp. Hvis Kommisjonen setter årlige mål for utslippsreduksjon på 7% og et nullutslippsmål for kjøretøy på 15-20% for 2025, vil denne dristige politikken effektivt utløse et betydelig skifte i markedet og sikre nullutslippskjøretøyer og deres batterier. her i Europa. Uten effektive mål vil elektriske biler i stor grad bli produsert i Kina, verdens største marked med sterke EV-salgsmål, og importert tilbake til Europa. Fet politikk vil gi et godt resultat for industriell produksjon, arbeidsplasser og miljø. ”

I dag er T&E vert for en helgedagskonferanse om hvordan europeisk bilregulering kan redusere utslippene, akselerere overgangen til elektriske kjøretøy samtidig som den globale konkurranseevnen til EU-virksomheten forbedres.

Del denne artikkelen: