Belt & Road, og president Xi Jinpings "The Governance of China"

Til tross for noen innledende "mistanker" har Kinas mye omtalte belte- og veiinitiativ blitt en stor suksess, ble en debatt i Brussel fortalt. Flaggskipspolitikken, en global infrastrukturutvikling, har vært en jobbsnurr og vil også fremme «grønn vekst», hørte arrangementet på byens presseklubb.

Strategien initiert av Folkerepublikken Kina søker å koble Asia med Afrika og Europa via land- og maritime nettverk med sikte på å forbedre regional integrasjon, øke handelen og stimulere økonomisk vekst.

Ideen var å skape et stort nettverk av jernbaner, energirørledninger, motorveier og strømlinjeformede grenseoverganger, både vestover – gjennom de fjellrike tidligere sovjetrepublikkene – og sørover, til Pakistan, India og resten av Sørøst-Asia.

Prosjektet har ført til opprettelsen av 420,000 150 nye arbeidsplasser og omfatter nå 10 land, ble det sagt på «XNUMX-årsjubileumssymposiet» i Brussel.

Det positive budskapet som kom fra arrangementet var betimelig da ordningen feirer tiårsjubileum i år.

Prosjektet ble først kalt "One Belt, One Road"-initiativet, deretter til slutt Belt and Road-initiativet. Ideen ble først foreslått av Kinas president Xi Jinping under et besøk i Kasakhstan i 2013.

Annonse

Presseklubbarrangementet var også en sjanse til å lansere det fjerde bindet av en bok av Kinas president Xi Jinping, der han skisserer sitt håp om en «bedre forståelse» av Kina, som, sier han, nå går inn i en «ny æra».

 En rekke foredragsholdere, fra en verden av diplomati, politikk, næringsliv og akademia, berømmet Belt and Road-initiativet, mens de også aksepterte at det hadde vært noen innledende "tvil" og "mistanker", spesielt i Vesten, om de mulige motivene bak ordningen.

Den opprinnelige silkeveien oppsto under den vestlige utvidelsen av Kinas Han-dynasti (206 f.Kr.–220 e.Kr.), som skapte handelsnettverk i det som i dag er de sentralasiatiske landene i Afghanistan, Kasakhstan, Kirgisistan, Tadsjikistan, Turkmenistan og Usbekistan, samt dagens India og Pakistan i sør.

En hovedtaler på arrangementet, Wu Gang, ministerrådgiver ved den kinesiske ambassaden i Belgia, fortalte publikum (28. november) at landet hans ikke lenger var fattigdomsrammet, men snarere et «moderne og velstående samfunn».

Det hadde vært en "stor transformasjon" og Kina, bemerket han, var nå i ferd med å gå inn i et "kritisk stadium" av utviklingen.

Når det gjelder den kinesiske presidentens bok, «The Governance of China», sa han at den forsøkte å ta opp «fire spørsmål» om Kina, verden, dets folk og «tiden» vi lever i.

Håpet er at en uttømmende bok vil «bidra til å skape en bedre forståelse av Kina» og fremme mer samarbeid.

Han sa: "Det er ingen universell modell for modernisering, men med tanke på at Kina er enormt, er vårt basert på felles velstand og harmoni."

Belt & Road Initiative, sa han, var et "stort skritt" langs denne ruten og var den "største samarbeidsplattformen" i verden som søker å fremme "enhet og samarbeid."

Han la til: "Vi ser frem til ytterligere lignende samarbeid i løpet av det neste tiåret."

En annen foredragsholder var Vincent De Saedeleer, viseadministrerende direktør for CSP Zeebrugge Terminal og visepresident for Cosco Belgium, et kinesisk maritimt selskap.

Han fortalte debatten at Belt & Road-prosjektet, en stadig viktigere paraplymekanisme for Kinas bilaterale handel med BRI-partnere, hadde overlevd flere «hindringer» inkludert økonomiske og helsemessige kriser og nå var med på å fremme global handel.

Han innrømmet, "Ja, det tar tid og alt kan ikke oppnås på en gang, men det har vært en stor innsats fra Kina for å bli mer åpne og gjøre markedene mer gjennomsiktige."

Belgieren la til: "Det er en vilje fra Kina til å være en markedsaktør, og det har vært mange forbedringer i tiåret siden ordningen ble startet."

Han advarte om en «økende rivalisering» mellom USA og Kina, «Verden står overfor enorme problemer, så vi bør ikke forsøke å eskalere dette.»

 Akademiker Bart Dessein, professor ved Universitetet i Gent, var en annen gjestetaler og han skisserte det han kalte noen av de direkte prestasjonene til Belt & Road Initiative, og sa at dets 3,000 prosjekter hadde ført til opprettelsen av 420,000 XNUMX arbeidsplasser over hele verden.

Verden, sa han, så opprinnelig på ordningen som en "stor strategi" av Kina og hadde først sett på den med "en viss mistenksomhet."

"Faktisk," bemerket han, "er ordningen bare en fortsettelse av den samme politikken Kina har utviklet siden 1970-tallet."

 Han sa: "Det er ikke en slags 'masterplan' å frykte, men er faktisk et veldig, veldig lokalt initiativ og er direkte relatert til 'folket' som presidenten nevner i sin nye bok."

"Det er en tendens hos noen til å sette Kina i 'fiendeleiren', men verden er mer kompleks enn som så, og jeg tror at Kina ønsker å være en ansvarlig interessent."

Colin Stevens, utgiver av EUReporter, som var med på å organisere arrangementet, minnet publikum om at Belt & Road Initiative forsøkte å gjenopplive de gamle Silk Road-rutene i Asia og "forsterke" global handel.

Han pekte også på et nytt partnerskap som selskapet hans hadde lansert med CMG, et kinesisk statseid konglomerat som, sa han, også ville bidra til å "bro bygge bro over kulturelle gap" mellom Vesten og Kina.

Andre steder bemerket Nick Powell, politisk redaktør ved EUReporter, at den kinesiske presidentens bok hadde blitt publisert på et tidspunkt da "forholdet til Kina er spesielt i fokus."

Han sa også at selv om Belt & Road Initiative, et av de mest ambisiøse infrastrukturprosjektene som noen gang er unnfanget, i utgangspunktet hadde blitt møtt med en viss skepsis i enkelte hold, hadde det så langt vist seg å være en suksess.

Bernard Dewit, styreleder for det belgisk-kinesiske handelskammeret (BCECC), som åpnet og avsluttet den livlige, to timer lange diskusjonen, berømmet ordningen for å hjelpe land i regionen til å "utvikle seg raskere".

"Det har vært en suksess, og det er virkeligheten," sa han.

Del denne artikkelen: