Kontakt med oss

Økonomi

European Road Freight Rate Benchmark Q4 2023: Kontraktsmarkedet holder seg, men spotmarkedet stuper

DELE:

Publisert

3 måneder siden

on

Vi bruker registreringen din for å levere innhold på måter du har samtykket i og for å forbedre vår forståelse av deg. Du kan når som helst melde deg av.

Opply x Ti x IRU Europeiske fraktrater på vei viser at spotrateindeksen for fjerde kvartal var ned 4 poeng fra år til år. Fallet fra kvartal til kvartal i kontraktsrenteindeksen var imidlertid begrenset til 14.8 poeng på grunn av høye kostnader og spesielt bompengeøkningene i 0.9. kvartal 4.Spotindeksen falt 4.5 poeng kvartal over kvartal (QoQ) til 123.8 poeng.

Den er nå ned 14.8 poeng år over år (YoY). Kontraktsindeksen steg for andre kvartal på rad, opp 1.7 poeng QoQ til 129.4. År-til-fallet var bare 0.9 poeng. Den europeiske referanseindeksen for spotrater for veifrakt i 4. kvartal 2023 var 123.8, 4.5 poeng lavere enn i 3. kvartal 2023 og 14.8 poeng ned på samme tid. poeng høyere enn i 4. kvartal 2023 og 129.4 poeng lavere enn i 1.7. kvartal 3.

Bompengeprisøkninger i Tyskland i desember i fjor bidro til en økning på 8.3 poeng i den tyske innenriksprisindeksen. I Tyskland anslår IRU at tilleggskostnadene for bompenger vil være 6,700 730 EUR per lastebil per år, mens kostnadene for de nye bompengene som innføres vil være 2024 EUR per lastebil per år i Østerrike. Lav etterspørsel vil sannsynligvis holde fraktratene nede i XNUMX.

De nye bompengene som innføres på toppen av den høye kostnadsbasen vil imidlertid holde et oppovertrykk på ratene i første halvår. Dette vil sannsynligvis opprettholde kontraktsrentene og begrense ytterligere fall i spotrenteveksten.Svak og fallende etterspørsel etter veifrakt over hele Europa har trukket spotratene ned, mens kontraktsratene holdt seg høye på grunn av kostnadspress.

Spotindeksen ligger nå 5.5 poeng under kontraktsindeksen, noe som betyr at spotratene nå er nærmere basisnivået enn kontraktsrentene. En kombinasjon av spotfall drevet av fallende industriell etterspørsel, i tillegg til kontraktsøkninger forårsaket av nye utslippsavgifter og generell kostnadsvekst, resulterte i at kontraktsprisene klatret over spotprisene fra tyske byer til Paris, Birmingham, Milano, Lille, Madrid, Rotterdam, og Antwerpen.

 Siden rentene steg i første halvdel av 2022, har fallende forbruk utløst av høye priser vært den primære katalysatoren for konsekvente spotrentefall. Men i et nytt klima med redusert inflasjon har forbruket nå lagt seg på lavere nivåer, noe som har resultert i lavere godsmengder på vei.

Thomas Larrieu, Upplys administrerende direktør, kommenterer: «På begynnelsen av 2024 har avsendere nå tilgang til spotrater som er lavere enn kontraktsmessige priser. I år vil veitransportoperatører måtte takle et fall i europeisk etterspørsel, som allerede har pågått i flere måneder, og med uforutsigbarheten til kostnadene deres. Nå er tiden inne for å fremskynde bruken av digitale verktøy, som gir synlighet og muliggjør inntektsoptimalisering.

– Kostnadene har økt over hele linja de siste tre årene. Arbeidskraft (+28.2%), vedlikehold og reparasjon (+20.4%), dekk (+21.6%), reservedeler (+13.5%) og forsikring (+8.7%) har alle økt betraktelig og bidratt til en spesielt oppsvulmet kostnadsbase . Dette er et resultat av at inflasjonen går gjennom systemet, legger oppover press til ratene og forhindrer rentefall.

Tysklands nye utslippsbaserte bompenger trådte i kraft 1. desember 2023, og økte effektivt bompengene for tunge kjøretøy på tyske veier med rundt 80 %. I følge GVN, Lower Saxony Carrier Association, vil denne økningen resultere i ytterligere 300,000 8.3 EUR månedlig utgift for noen av medlemmene. Dette er målbart i Tysklands innenriks fraktratindeks for veier, som viste at ratene steg med XNUMX poeng i desember.

IRU anslår at de nye bompengene introduserer ytterligere 6,700 EUR årlig kostnad per lastebil i Tyskland. Dette forutsetter at tyske lastebiler utfører 60 % av nasjonale veigodsoperasjoner på et avgiftsbelagt veinett, vel vitende om at 55 % av godsvolumene transporteres av leddvogner med mer enn fem aksler og i samsvar med EURO VI-standarder, og at disse kjøretøyene representerer 30 % av den tyske flåten. Mens de nye bompengene i Østerrike, innført 1. januar 2024, er satt til å øke de årlige kostnadene per lastebil med 730 EUR.

Vincent Erard, IRUs seniordirektør for strategi og utvikling, legger til: «Den europeiske veitransportsektoren står overfor fallende industriell etterspørsel, noe som trekker ned spotrentene. Men kontraktsratene forblir høye på grunn av kostnadspress drevet av nye CO₂-avgifter og generelle kostnadsøkninger. Transportselskaper tilpasser seg operasjonelle, økonomiske og miljømessige utfordringer for å møte fremtidens transportetterspørsel. Deres innsats må støttes av økonomisk støtte til den grønne omstillingen, utplassering av lade- og drivstoffinfrastruktur, tryggere og sikre parkeringsområder, forbedrede arbeidsforhold for sjåfører og en omfattende digitalisering av transportdokumenter. Vi kan også forvente økende etterspørsel etter sjåfører i årene som kommer, med anslagsvis 745,000 2028 ubesatte lastebilsjåførstillinger innen XNUMX, og dermed potensielt høyere sjåførkostnader. Veitransportnæringens uunnværlige bidrag til hele økonomien og samfunnet bør ikke undervurderes.

"Michael Clover, Tis leder for kommersiell utvikling, sier: «Veifraktkostnadspresset fortsetter bare å komme ettersom økninger i drivstoff- og lønnskostnadene nå legges til nye bompenger som trer i kraft over hele Europa. Som dataene for Tyskland viser, kan vi forvente at disse nye bompengene vil føre til reelle økninger i transaksjonelle veifraktpriser ettersom de implementeres i forskjellige land i løpet av 2024, og setter en ny prisgrunnlinje." ser ut til å ta over deflasjonsmantelen fra en nå avgjort forbrukeretterspørsel. Dette vil sannsynligvis gi ytterligere rentefall, spesielt i spotmarkedet. Utvidelsen av det nye utslippsbaserte bompengesystemet til andre europeiske land er imidlertid satt til å øke en allerede forhøyet kostnadsbase for veifrakt ytterligere. Dette kan legge et oppoverpress på kontraktsratene samtidig som det begrenser prisfall og klemmer marginer i spotmarkedet.
Om European Road Freight Rate Benchmark
European Road Freight Rate Benchmark-rapporten er utformet for å gi større synlighet av utviklingen av fraktrater over hele Europa.Klikk her for å laste ned en kopi av hele referanserapporten.Om Transport Intelligence (Ti)
Ti er verdens ledende kilde til markedsinformasjon for logistikk- og veifraktindustrien, og leverer data og analyser gjennom sin europeiske rapportserie for Road Freight Transport, Global Supply Chain Intelligence (GSCi) database og ekspertkonsulenttjenester.
www.ti-insight.com 

Om Upply
Upply, teknologiplattform som betjener fagfolk innen godstransport, designer og utvikler løsninger for å hjelpe avsendere, transportører og speditører med å utnytte digitaliseringens fulle potensial for å tjene virksomheten deres. Ved å kombinere transportekspertise og Data Science har Upply siden 2018 utviklet sin smarte løsning dedikert til benchmarking, overvåking og analyse av fraktrater. Som ledende innen benchmarking for europeisk veifrakt, hjelper Smart leverandørkjedeaktører med å ta beslutninger med full kunnskap om markedet og optimalisere sine transportinvesteringer. Selskapet er basert i Paris og har i dag over 60 ansatte dedikert til å utvikle sine unike teknologiske løsninger.
www.upply.comOm IRU
IRU er verdens veitransportorganisasjon som fremmer økonomisk vekst, velstand og sikkerhet gjennom bærekraftig mobilitet for mennesker og varer. Som stemmen til mer enn 3.5 millioner selskaper som driver mobilitets- og logistikktjenester i alle globale regioner, leder IRU løsninger for å hjelpe verden med å bevege seg bedre.
www.iru.org 

Del denne artikkelen:

Relaterte temaer:
EU Reporter publiserer artikler fra en rekke eksterne kilder som uttrykker et bredt spekter av synspunkter. Standpunktene i disse artiklene er ikke nødvendigvis EU Reporters.
Annonse

Trender