Batteridrevne elbiler stiger til 9 % av salget, drevet av EU-mål For umiddelbar utgivelse

Én av 11 biler som ble solgt i EU i fjor var helt elektriske ettersom salget av elbiler ble forsterket av EUs CO2-mål for andre år på rad. Batteridrevne elektriske kjøretøy hadde en markedsandel på 9.1 %, ifølge ACEA-data for 2021. Det er opp fra 1.9 % i 2019 – før EUs gjeldende CO2-standarder, som presset bilprodusentene til å selge dem, slo inn. Grønn gruppe Transport & Environment (T&E) sa at uten ambisiøse EU-standarder i 2025 og et foreløpig mål i 2027, ville EV-salget miste fart i Europa for resten av tiåret ettersom bilprodusentene prioriterer å gjenvinne markedsandeler for forbrenningsmotorer.

Julia Poliscanova, seniordirektør for kjøretøy ved T&E, sa: «Den enestående veksten er unektelig et resultat av EUs CO2-mål for biler. I årevis ble sakte EV-salg feilaktig skyldt på forbrukerne, men nå vet vi at når bilprodusenter kommer med modellene, følger etterspørselen etter. Men forskriften fjerner presset fra produsentene i år, så vi kan allerede se en gjenoppliving av forurensende bilsalg av fossilt brensel. CO2-standarder må være mer ambisiøse og mer regelmessige for å hindre at salg av elbiler blir henvist til saktebanen.»

Markedsandelen for plug-ins var 18.0 % i 2021 – med batterielektriske kjøretøy på 9.1 % og salg av plug-in hybridbiler på 8.9 %. Deres samlede salgsandel har multiplisert med seks siden 2019 i EU27 takket være EUs CO2-standarder for biler. De neste EU-målene for bilprodusenter, i 2025, er så svake at de vil bli realisert to år tidligere, viser T&E-analyse. Uten å sette mer ambisiøse mål for bilprodusentene fra 2025 og fremover – inkludert et delmål i 2027 og et 80 % kutt i CO2 for biler i 2030 sammenlignet med i dag – vil det være svært vanskelig for medlemslandene å nå sine foreslåtte nasjonale klimamål innen 2030. Salget av elbiler vokste raskere i Sentral- og Øst-Europa (+71 %) enn i EU14 (+67 %) i fjor.[1]

De største BEV-markedene er fortsatt Tyskland (356,000 162,000 enheter), Frankrike (67,000 20) og Italia (19 14), men når det gjelder salgsandel, leder Nederland med 220 %, fulgt av Sverige (2021 %) og Østerrike (68 %). BEV-salget økte raskest i Hellas med en økning på 65 % i 2. Falske "elektriske" plug-in hybrider – som, når de ikke lades, faktisk kan forurense mer enn fossile drivstoffmotorer – dominerer fortsatt EV-salget i mange store markeder: Belgia (XNUMX % PHEV-andel av EV-salg), Spania (XNUMX %). EU-lovgivere har i år muligheten til å tette smutthull i COXNUMX-forordningen for biler som fremmer salg av PHEV-er og SUV-er ved å gi bilprodusentene lettere mål hvis de selger tyngre kjøretøy. Julia Poliscanova sa: "EV-veksten er faktisk høyere på steder som Kroatia, Litauen og Bulgaria enn i Vest-Europa. Men byttet vil ikke skje raskt nok av seg selv. Den andre bølgen av bilforskrifter som utformes nå, burde kreve at bilindustrien masseproduserer og selger flere billigere nullutslippsmodeller, mens den nye EU-loven om infrastruktur bør garantere en raskere og bedre utrulling av lading for å holde tritt.»

Dieselmarkedet nådde et nytt lavpunkt med bare 20 % av bilsalget i EU i fjor og vil fortsette å falle og bli forbigått av BEV-salget i 2022. Hybrider var 19.6 % av salget mens andre alternative drivlinjer [2] står for en ubetydelig andel av markedet (2.8 %) med en betydelig nedgang i salget av CNG-biler (-21 %).

[1] Sentral- og Øst-Europa refererer til totalt salg i Bulgaria, Kroatia, Tsjekkia, Estland, Ungarn, Latvia, Litauen, Polen, Romania, Slovakia og Slovenia. EU 14 refererer til de vesteuropeiske landene som var medlemmer av blokken før 2004 (unntatt Storbritannia).
[2] Inkluderer CNG, LPG, etanol (E85) og annet drivstoff (ikke-elektrifiserte kjøretøy).

Annonse

Del denne artikkelen: