Om tre år vil elektriske lastebiler være et billigere alternativ enn diesel – Cambridge Econometrics analyse

En ny studie viser at det kreves strengere EU-utslippsmål for å avkarbonisere
godstransport på vei innen 2050.

*De totale kostnadene for kjøp og vedlikehold av elektriske lastebiler i Europa vil være
lavere innen 2025, og hydrogendrevne brenselcellebiler innen 2030, enn å bruke
tradisjonelle dieseldrevne kjøretøy, ifølge den siste analysen av
Cambridge Econometrics, bruker tall for Italia, Polen og Spania. Dette kan
bidra til både å nå klimamål for sektoren og skape
energiuavhengighet fra russisk fossilt brensel. Utbygging av infrastruktur
vil være nødvendig for å gjøre overgangen.*

I en serie på tre studier vedr Italia,  Polen og Spania,  forskningskonsulentselskapet Cambridge Econometrics har nylig analysert hvor fullt
karbonfri drift kan oppnås innen godstransport – en sektor
som står for nesten 7 % av globale CO2-utslipp. Den europeiske
Kommisjonens siste REPowerEU-pakke, som på grunn av Russlands invasjon
i Ukraina, har som mål å gjøre Europa uavhengig av russisk fossilt brensel godt
før 2030, gir forskningstemaet ytterligere relevans. Del av
overgang til netto null i godstransport kan omfatte å redusere
avhengighet av olje ved å erstatte dieselbiler.

På oppdrag fra European Climate Foundation undersøkte analysen
muligheter for teknologisk implementering som er nødvendig for å oppnå
klimamål basert på modellering av lastebilflåtene til Italia, Polen og
Spania, med flere av funnene som også gjelder Sentral- og Østlandet
Europa, hvor Cambridge Econometrics også har kontor, i Budapest.

For å nå miljømål satt av EU, bør produsentene redusere
CO2-utslipp fra nye lastebiler med 15 % innen 2025 sammenlignet med 2019-2020-nivåer
og med 30 % innen 2030. EU-målene gjelder kun for nye kjøretøy, noe som tyder på
at utslippene på flåtenivå vil avta saktere, som brukte lastebiler
vil fortsatt bli brukt i flåter etter den datoen. Dette forventes spesielt
i sentral- og østeuropeiske land hvor andelen brukte lastebiler
er generelt høyere i flåter.

I følge Cambridge Econometrics modellering, på grunn av denne flåten
effekt, ville de totale utslippene i sektoren bare reduseres med 28 % i Polen
og med 31 % i Italia og Spania innen 2050, dersom utslippsreduksjonsmålene på
15 % og 30 % følges. Dessuten, selv om salg av nye ikke-null lastebiler
ble fullstendig forbudt fra 2040, ville sektoren fortsatt ikke fungere
karbonfri i 2050: utslippene vil forbli rundt en femtedel av 2021-nivåene
i østlige land, og rundt 6 prosent av dagens CO2-utslipp
vil fortsatt bli utgitt på italienske og spanske veier sammenlignet med målet
netto nullnivåer.

«*Nødvendige utslippsreduksjonsmål kan nås på flere måter: ved
øke effektiviteten til eksisterende dieselbiler, ved å øke
andel biodrivstoff og ved å spre nullutslippskjøretøyer,*» sa Dóra
Fazekas, direktør for Cambridge Econometrics' Budapest-kontor. *Elektrisk og
hydrogendrevne lastebiler er mer effektive; de har lavere energi
krav. Men for at de skal spre seg, er det også viktig å bygge
riktig infrastruktur, som er forskjellig for hver teknologi.*»

Annonse

En annen fordel med elektriske og hydrogendrevne lastebiler er at ikke bare
har de null direkte utslipp, men de har også lavere total
utslipp enn konvensjonelle kjøretøy, med tanke på indirekte utslipp
knyttet til produksjon av elektrisitet og hydrogen.

*Forventede livssykluskostnader for tunge transportkjøretøyer (Italia, Polen og
Spania)*

*Forkortelser**: ICE: Internal Combustion Engine; BEV: Batteri elektrisk
Kjøretøy; BEV-ERS: Batteri elektrisk kjøretøy-elektrisk veisystem; FCEV: Drivstoff
Celle elektrisk kjøretøy*

*Merk**: Privat infrastruktur refererer til kostnadene ved slike installasjoner som
elektriske ladestasjoner i lager og logistikksentre, mens
offentlig infrastruktur innebærer bygging av hydrogen/elektrisk
ladestasjoner og luftledninger ved siden av motorveier, for eksempel.*

EU presenterte nylig sin Alternative Fuels Infrastructure Regulation  (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
forslag som tar sikte på å gi tilstrekkelig infrastruktur for elektrisk og
hydrogendrevne lastebiler langs de viktigste europeiske rutene (TEN-T-nettverket

I henhold til forslagene, for helelektriske lastebiler (batterielektriske
kjøretøy – BEV), ladere må bygges ved logistikksentre og depoter,
og hurtigladere langs hovedveier. Mens lading vanligvis tar lengre tid
enn å fylle drivstoff, med tilstrekkelige størrelser på batterier lading kan knyttes til
de obligatoriske hvileintervallene for sjåfører. Elektriske lastebiler utstyrt med
strømavtakere (BEV-ERS) har mindre batterier enn BEV-er, men som
jernbane, de er koblet til luftledning med strømavtaker,
og de kan lade i farten. Dette krever selvfølgelig hovedfag
infrastrukturutvikling – et eksempel er en elektrisk motorveistrekning
for tiden testes i nærheten av Frankfurt.

For å spre bruken av brenselcellekjøretøy (FCEV), bygge et nettverk av
ladestasjoner vil være nøkkelen, slik tilfellet er med batterielektriske lastebiler.
Hydrogen kunne produseres lokalt på ladestasjonene, vha
elektrolyse, eller bli transportert dit via wire eller drivstoffbiler fra en
sentral produksjonsenhet.

Cambridge Econometrics’ studie påpeker også at den totale kostnaden ved
eierskap (TCO) – inkludert kjøp, vedlikehold og drift – av
elektriske lastebiler og varebiler vil være lavere enn for forbrenning
motortrucker innen 2025, eller bare innen tre år. Mens kjøpet deres
prisen kan forbli høyere, bedre effektivitet og lavere drivstoffpriser og
servicekostnader vil gjøre nullutslippsbiler billigere å bruke enn
tradisjonelle kjøretøy.

Kostnadene for hydrogenproduksjon forventes å falle drastisk i tiden som kommer
år på grunn av en spredning i bruken deres, noe som gjør brenselcelle tunge lastebiler
billigere å eie og drifte enn forbrenningsbiler innen 2030. I
I tillegg kan drivstoffkostnadene for dieselbiler i Europa bli høyere
økes dersom dagens skattefordeler i flere land oppheves.
Under EUs nye «Eurovignette <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   direktivet, vil bompenger på europeiske veier også avhenge av utslipp fra kjøretøy,
som ytterligere vil øke kostnadene ved drift av intern forbrenning
lastebiler. Kostnaden for fossilt brensel forventes også å stige dersom europeisk
Emissions Trading System (EU-ETS) vil bli utvidet til transport og
bygninger i 2025.

Del denne artikkelen: