#ICAO: Historisk enighet for å redusere internasjonale luftfartsutslippene

Den historiske farten kom som plenumsmøte i FNs luftfarts etatens 39th Assembly enige om å anbefale innføring av en endelig resolusjon tekst for GMBM.

"Det har tatt en stor innsats og forståelse for å nå dette stadiet, og jeg ønsker å applaudere ånd konsensus og kompromiss demonstrert av våre medlemsstater, industri og det sivile samfunn," bemerket ICAO Council President Dr. Olumuyiwa Benard Aliu. "Vi har nå praktisk enighet og konsensus om dette spørsmålet støttet av et stort antall stater som vil frivillig å delta i GMBM - og fra sin begynnelsen. Dette vil tillate Corsia å tjene som en positiv og bærekraftig bidragsyter til globale klimagassutslippene reduksjon. "

ICAOs klimakvoter og Reduction ordning for internasjonal luftfart (Corsia) er utformet for å utfylle kurv av avbøtende tiltak lufttransport samfunnet er allerede arbeider med å redusere CO₂ utslippene fra internasjonal luftfart. Disse omfatter tekniske og operasjonelle forbedringer og fremskritt innen produksjon og bruk av bærekraftige alternative drivstoff for luftfart.

Gjennomføring av Corsia vil starte med en pilotfase fra 2021 gjennom 2023, etterfulgt av en første fase, fra 2024 gjennom 2026. Deltakelse i begge disse tidlige stadiene vil være frivillig og neste fase fra 2027 til 2035 ville se alle stater om bord. Noen unntak ble akseptert for minst utviklede landene (MUL), Small Island Developing States (SIDS), kystløse utviklingsland (LLDCs) og stater med svært lave nivåer av internasjonal luftfart aktivitet.

"Jeg vil gjerne takke alle som har vært en del av denne prosessen", sier Dr. Fang Liu, generalsekretær i ICAO. "Dette Oppløsning er refleksjon av en ånd av samarbeid og enorm innsats. ICAO GMBM vedtok i dag er et viktig tillegg til kurven av tiltak luftfart arbeider for å løse CO₂ utslipp. "

EU-kommisjonen imot avtalen nås med International Civil Aviation Organization (ICAO) å dempe CO2 utslippene fra internasjonal luftfart.

Annonse

Transportkommissær Violeta Bulc sa: "Denne enestående avtalen åpner et nytt kapittel innen internasjonal luftfart, der bærekraft endelig blir en del av måten vi flyr på. Europa har kontinuerlig gått inn for global og koordinert handling for å adressere veksten av luftutslipp som ellers var satt til nå 300% innen 2050. I dag har europeisk solidaritet og utholdenhet levert.

"Dette er den aller første globale avtalen for å adressere CO2-utslipp i en bestemt sektor av økonomien. Fra 2021 vil flyreiser mellom 65 stater - inkludert alle EU-land - bli dekket av et globalt markedsbasert tiltak (GMBM) for å kompensere for CO2 Andre vil komme om bord i den obligatoriske fasen i 2027.

"Rundt 80% av utslippene over 2020-nivåene vil bli motregnet av ordningen mellom 2021 og 2035. Den inneholder en sterk gjennomgangsklausul som vil sikre at vi regelmessig får sjansen til å forbedre GMBM og gjøre den mer robust og ambisiøs, i i tråd med målene i Paris-avtalen. Denne avtalen er et avgjørende skritt mot luftfartens karbonneutrale vekst. Jeg håper andre vil følge, særlig skipsfartssektoren.

"Vi har nå satt i gang en prosess som ikke vil bli reversert. Og likevel er det ikke" Oppdrag oppnådd ". I løpet av de neste to årene vil ICAO legge ut de tekniske reglene for GMBM, og vi vil være på vakt overfor det lever opp til våre forventninger og er godt implementert. EU vil tilby sin økonomiske og tekniske bistand, slik at ingen land blir etterlatt.

"Kommisjonen vil snart presentere en rapport for Europaparlamentet og Rådet om resultatet av ICAO, i sammenheng med EUs system for handel med utslippsretter for luftfart."

Hele kommisjonen uttalelsen er tilgjengelig her..

Transport & Miljø (T&E) var imidlertid mindre positive og sa at avtalenes dekning av utslipp faller "godt under" CO2020-nøytral vekst i XNUMX "-målet som er lovet av FNs luftfartsorgan ICAO og industrien.

T & Es luftfartsdirektør Bill Hemmings sa i Montreal: “Flyselskapet hevder at fly nå vil være grønt, er en myte. Å ta et fly er den raskeste og billigste måten å steke planeten på, og denne avtalen reduserer ikke etterspørselen etter flydrivstoff en dråpe, men vil i stedet kompensere for å redusere utslipp i andre næringer. "

Grønn klimatalsperson Bas Eickhout, som deltok i de siste diskusjonene i Montreal, sa: "I dag har ICAO avtalt en avtale som ikke når målet om å begrense netto karbondioksidutslipp fra internasjonal luftfart til 2020-nivå. Store økonomier India og Russland er ikke del av den endelige avtalen.

"Det er en liten avtale. Vi trenger å gjøre mye mer enn å motvirke veksten i utslipp: de må reduseres. Men med deltakelse på grunn av å være frivillig frem til 2027, vil det karbonneutrale målet ikke en gang oppnås. Mangelen på tilstrekkelig garantier for kvalifiserte forskyvninger setter tvil om miljøintegriteten til ordningen. Alle land bør delta fra begynnelsen, og for å gjøre det bør utviklede land gå mye lenger enn dagens avtale. I det tempoet som er satt i dag, har vi liten sjanse å unngå farlige nivåer av klimaendringer.

"Samtidig må vi akseptere at det å oppnå en mer ambisiøs avtale ganske enkelt ikke var mulig uten å ekskludere flere land. Dagens avtale er et skritt i riktig retning. Det må imidlertid være helt klart at dette bare er et gulv som vi vil være nødt til å gjøre ytterligere fremgang. Det er viktig at regioner som EU går utover det som er avtalt. Dette er avgjørende at alle internasjonale flyvninger fra og til EU skal falle inn under vårt system for handel med utslipp fra 2017 og utover som planlagt.

"Det var godt å se på ICAO at verden endrer seg. For tre år siden, da EU foreslo en internasjonal ordning for handel med utslipp, var vi helt isolerte. De siste to ukene har vi sett et annet bilde. Afrikansk og søramerikansk Spesielt land har vist vilje til å forhandle og være ambisiøse: det lover en bedre fremtid. EUs forhandlere var for traumatisert av fortiden, men de må erkjenne at tidene har endret seg. La dette være en leksjon for neste gang. "