#EUVehicleEmissions laws forbedret siden #Dieselgate, men utfordringer forblir, advare revisorer

EUs lover om kjøretøyutslipp er forbedret siden Dieselgate-skandalen, men det er fortsatt utfordringer, ifølge et nytt briefingpapir fra Den europeiske revisjonsretten. Revisorene hilser forbedringene i markedsovervåking velkommen, men påpeker at effektiviteten avhenger av gjennomføringen fra medlemsstatene. De advarer også om at produsenter kan finne veier rundt de nye testsystemene som er innført, og at muligheten for uavhengig tredjeparts testing kan være begrenset på grunn av de høye kostnadene som er involvert.

I 2015 ble avvik mellom utslippsnivåene i kjøretøyet i laboratoriet og på veien i skarp fokus av den såkalte Dieselgate-skandalen, som avslørte at noen bilprodusenter brukte "nederlagsenheter" for å produsere betydelig lavere utslipp under offisielle tester enn under normal kjøring.

Dieselgate stimulerte EU til å akselerere lovgivningsinitiativer som allerede var i gang, og til å ta nye grep. EU-parlamentet satte i gang en undersøkelse om måling av utslipp, og EU-kommisjonen kunngjorde planer om å forbedre tilgjengelige data om utslippstesting av kjøretøy, som er begrenset, fragmentert og vanskelig tilgjengelig. I tillegg var det et stort antall endringer i EUs kontroll av utslipp av kjøretøy:

• Kommisjonen kan nå gjennomgå arbeidet til nasjonale typegodkjenningsmyndigheter, teste kjøretøyer selv, trekke tilbake eller suspendere typegodkjenninger og ilegge sanksjoner;
• testing av kjøretøy i omløp er nå obligatorisk i EU-land og kan også utføres av interesserte tredjeparter, og
• nye tester er introdusert for å takle det store gapet mellom CO2 (karbondioksid) utslippsnivåer i laboratoriet og på veien, og for å måle NOx (nitrogenoksid) utslipp. Da mange av de nye reglene ennå ikke er helt i kraft, er det var for tidlig å vurdere om problemene er løst. Likevel fremhever revisorene en rekke utfordringer som det nye testsystemet har.

  "Vi gleder oss over at tiltakene er tatt, men det kan ta mange år å forbedre luftkvaliteten i sentrum, gitt det store antallet svært forurensende biler som allerede er på veiene," sa Samo Jereb, medlem av European Revisionsretten ansvarlig for briefingsdokumentet. "Selv om mer enn ti millioner kjøretøyer er blitt tilbakekalt så langt, indikerer de begrensede tilgjengelige dataene at effekten på NOx-utslipp har vært liten."

  Den nye NOx-testen har ført til en betydelig reduksjon av NOx-utslipp fra nye dieselbiler, sier revisorene, men virkningen kunne vært enda større hvis den opprinnelig foreslåtte midlertidige grensen på 128 mg / km hadde blitt vedtatt, i stedet for 168 mg / km.

  Revisorens syn er at det vil ta litt tid å komme til forbedringer, og de identifiserer en rekke spørsmål:

• Effektiviteten av markedsovervåking vil avhenge av gjennomføringen av medlemslandene;
• Selv om lovgivningen gir bedre overvåking av gapet mellom laboratorietall og CO2 / NOx-utslipp på veien, kan produsenter finne nye måter å tilpasse kjøretøyets utslipp under testene, og
• den nylig introduserte uavhengige tredjepartstesten kan være begrenset på grunn av de høye kostnadene som er involvert.

A Briefing Paper er ikke en revisjonsrapport, men en gjennomgang basert på offentlig tilgjengelig informasjon og revisors arbeid innen policyområdet.

Revisionsrettens orienteringspapir EUs svar på 'dieselgate' -skandalen er tilgjengelig ECAs nettsted i 23 EU-språk.

Annonse

Del denne artikkelen: