#Antitrust: Kommisjonen bøter litauiske jernbaner € 28 millioner for å hindre konkurranse på jernbanegodstransportmarkedet

Kommisjonær Margrethe Vestager, ansvarlig for konkurransepolitikken, sa: "Litauiske jernbaner brukte sin kontroll over den nasjonale jernbaneinfrastrukturen for å straffe konkurrenter i jernbanetransportsektoren. EU trenger et velfungerende jernbanegodsmarked. Det er uakseptabelt og enestående at en selskapet demonterer en offentlig jernbaneinfrastruktur for å beskytte seg mot konkurranse. "

Litauiske jernbaner er det etablerte statseide jernbaneselskapet i Litauen. Selskapet er vertikalt integrert, noe som betyr at det er ansvarlig for både jernbaneinfrastruktur og jernbanetransport.

AB Orlen Lietuva (Orlen) er et heleid datterselskap av PKN Orlen, et polsk oljeselskap.

I 2008 vurderte Orlen, en stor kommersiell kunde for Litauens jernbaner, å omdirigere godset fra Litauen til Latvia ved å bruke tjenestene til en annen jernbaneoperatør. I oktober 2008 demonterte den litauiske jernbanen en 19 km lang strekning som forbinder Litauen og Latvia, nær Orlens raffineri. Fjerningen av banen førte til at Orlen ville trenge å bruke en mye lengre rute for å nå Latvia. Siden den gangen er det demonterte sporet ikke blitt ombygd.

Kommisjonens undersøkelse fant at disse handlingene hindret konkurransen på jernbanegodsmarkedet ved å hindre en større kunde i Litauens jernbaner fra å bruke tjenestene til en annen jernbaneoperatør. Litauiske jernbaner klarte ikke å vise noen objektiv begrunnelse for fjerning av sporet. Slik oppførsel er i strid med artikkel 102 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte (TEUF) som forbyr misbruk av en dominerende markedsposisjon.

Annonse

EUs jernbanegodsmarked ble liberalisert i 2007. Siden den gang har kommisjonen arbeidet for å fullføre det indre markedet for jernbanetjenester, blant annet ved å sikre en uavhengig styring av jernbaneinfrastruktur og fremme investeringer i spor som sammenkobler medlemsstatene. I denne sammenheng er håndheving av EUs konkurranseregler viktig for å sikre at regulatoriske barrierer ikke erstattes av konkurransebegrensende oppførsel fra dominerende jernbaneselskaper som vil forhindre EU i å oppnå sine endelige mål for jernbanetransport.

bøter

Finstoffet ble satt på grunnlag av Kommisjonens retningslinjer for 2006 for bøter (se trykk frigjøre og MEMO). Når det gjelder bøtelinjen, tok Kommisjonen særlig hensyn til verdien av salget knyttet til overtredelsen, overtredelsens grovhet og dens varighet.

I tillegg til å ilegge bøter, krever kommisjonens beslutning Litauiske jernbaner å bringe overtredelsen til opphør og avstå fra ethvert tiltak som har samme eller tilsvarende formål eller virkning.

Bakgrunn

Artikkel 102 i traktaten om funksjonen av EU (TEUF) forbyr misbruk av en dominerende markedsposisjon som kan påvirke handelen mellom EUs medlemsstater og hindre eller begrense konkurransen. Antitrustforskriften (Rådets forordning nr. 1 / 2003) beskriver hvordan Kommisjonen og de nasjonale konkurransemyndighetene anvender denne bestemmelsen.

Etter en klage fra Orlen gjennomførte Kommisjonen inspeksjoner hos Lietuvos geležinkeliai i 2011 og åpnet formelle kartelprosedyrer i mars 2013. Kommisjonen sendte en Innsigelser til selskapet i januar 2015.

Mer informasjon vil bli gjort tilgjengelig under saksnummer 39813 i det offentlige saksregisteret på kommisjonens konkurranse nettside når noen konfidensialitetsproblemer er løst. En periodisk samling av antitrustnyheter er tilgjengelig i Konkurranse Weekly News Sammendrag.

Erstatningssøksmål

Enhver person eller firma som er berørt av konkurransekonkurranse som beskrevet i dette tilfellet kan bringe saken til domstolene i medlemsstatene og søke erstatning. Rettens domstol og rådsforordning 1 / 2003 bekrefter begge at i en sak for nasjonale domstoler utgjør en kommisjonsbeslutning bindende bevis for at oppførelsen fant sted og var ulovlig. Selv om Kommisjonen har bøtelagt de berørte selskapene, kan erstatning bli tildelt uten å bli redusert på grunn av Kommisjonens bot.

De Antitrust Skader direktiv, som medlemslandene måtte gjennomføre i deres juridiske systemer ved 27 desember 2016, gjør det lettere for ofre for konkurransebegrensende praksis for å få erstatning. Mer informasjon om antitrust skader handlinger, inkludert en praktisk guide til hvordan å kvantifisere antitrust skade, er tilgjengelig her..