Stortinget presser på #CleanerCars på EU-veier av 2030

I lovforslaget som ble stemt om i dag, foreslo MEPs å sette et høyere mål for å redusere utslippene av EU-flåte for nye biler av 2030 av 40% (sammenlignet med EU-kommisjonens 30% referansjonsår 2021) med et mellommål på 20% av 2025. Lignende mål er satt til nye varebiler.

Produsenter hvis gjennomsnittlige CO2-utslipp overskrider disse målene, betaler bøter til EU-budsjettet, som skal brukes til oppskilling av arbeidstakere som er rammet av endringer i bilbransjen, godkjente EP-medlemmer.

Bilprodusenter må også sørge for at null- og lavutslippsbiler - ZLEVs (elektriske biler eller kjøretøyer som slipper ut mindre enn 50 g CO2 / km) har en markedsandel på 35% av salget av nye biler og varebiler innen 2030 og 20% innen 2025.

Rask-utslippstest av 2023

Parlamentet ber EU-kommisjonen å innen to år planlegge planer for en sann CO2-utslippstest med en bærbar enhet, som det nylig ble introdusert for NOx. Inntil da må CO2-utslippene måles ut fra data fra bilens drivstofforbruksmålere. Den ektekjørende utslippstesten må være oppe fra 2023, sier MEPs.

Sosial påvirkning av karbonisering

Annonse

MEPs anerkjenner at en sosialt akseptabel og rettferdig overgang til nullutslippsmobilitet krever endringer i hele bildekjeden, med mulige negative sosiale konsekvenser. EU bør derfor fremme ferdighetsutvikling og omfordeling av arbeidstakere i sektoren, særlig i regioner og samfunn som er mest berørt av overgangen. MEP'er krever også støtte til europeisk batteriproduksjon.

Merking og livscyklusutslipp

Ved utgangen av 2019 må EU-kommisjonen foreslå lovgivning for å gi forbrukerne nøyaktige og sammenlignbare opplysninger om drivstofforbruk, CO2 og utslipp av forurensende stoffer fra nye biler. Og fra 2025 må bilprodusenter rapportere livscyklusen for CO2-utslippene av nye biler markedsført, ved hjelp av en felles metode.

Miriam Dalli (S&D, MT), ordfører, sa: "Å oppnå Europa-parlamentets støtte til et 40% CO2-utslippsmål fra 2030 var ikke noe kjedelig, og jeg er stolt av det vellykkede resultatet. Like viktig er målet 20% utslipp for 2025.

"Denne lovgivningen går utover å redusere skadelige utslipp og beskytte miljøet. Den ser på å sette de rette incentivene for produsenter; den oppmuntrer til investeringer i infrastrukturen; den foreslår en rettferdig overgang for arbeidstakere. Nå ser jeg frem til å representere Europaparlamentet og forhandle. på sine vegne for sterk lovgivning med Det europeiske råd og EU-kommisjonen ".

Neste trinn

Rapporten ble vedtatt med 389 stemmer til 239 og 41 hverken for eller imot. EU-ministrene vil vedta sin felles holdning på 9 oktober. Forhandlinger med MEPs for en førstebehandlingsavtale vil da starte på 10 oktober.

Bakgrunn

Transport er den eneste store sektoren i EU hvor utslippene av klimagasser fortsatt øker, sier parlamentsledere. For å oppfylle de forpliktelsene som er gjort på COP21 i 2015, må dekarboniseringen av hele transportsektoren øke hastigheten på veien mot nullutslipp innen midten av århundre.

Samtidig skifter den globale bilindustrien raskt, spesielt i elektrifiserte drivstasjoner. Hvis europeiske bilprodusenter engasjerer seg sent i den nødvendige energiovergangen, risikerer de å miste sin ledende rolle, sier parlamentsledere.