Ikke Europa: #Ukraine pålegger "bestilte" sanksjoner mot #Russia

I følge den nylige uttalelsen fra MEP Rebecca Harms, i kjølvannet av aggresjon i Azovhavet de EU forbereder nye sanksjoner mot Russland. I mellomtiden vil det sannsynligvis bryte ut en skandale i Ukraina på grunn av sanksjoner i "ukrainsk stil". Til tross for alle begrensningene som Kyiv mot angriperlandet, russiske foretak fortsette å fortjeneste på territoriet til Ukraina. Spesielt situasjonen i transportsfæren in de jernbane sektor er det mest kompliserte. Det viser seg at sanksjonene ble "beordret" av russisk virksomhet

Ifølge en kilde fra det ukrainske monopolet PJSC Ukrzaliznytsia ble sanksjoner mot de russiske jernbaneselskapene som ble pålagt av Ukraina beordret og utarbeidet med aktiv hjelp av innflytelsesrike russiske forretningsmenn. Det har blitt antydet at sanksjoner bare ble innført mot visse strukturer som hadde mistet klienter i Ukraina og Russland. Etter innføringen av disse sanksjonene begynte de fleste lasteeierne ganske enkelt å bruke tjenestene til andre russiske selskaper. Men tingen er at de lobbyistene som støtter sanksjoner fra Russland nå er i gjeld til Kiev for deres hjelp i kampen mot konkurrentene.

"Disse sanksjonene ble tilbudt av en av de største russiske jernbaneoperatørene - Federal Freight Company (FFC). Lederen for selskapet Aleksei Taicher bidro til å lage de første listene. Senere brukte han forbindelser i ukrainsk regjeringsetablering lobbyvirkning på betegnelsen av sin person for stillingen som gods- og logistikkdirektør i Ukrzaliznytsia. Maksim Kushnirchuk ble leder for denne avdelingen  før det ble laget en liste for den andre fasen med å innføre sanksjoner i 2017. Etter at denne listen ble dannet og etter å ha utført oppgaven, sluttet Kushnirchuk frivillig ", - hevdet en anonym kilde fra Ukrzaliznytsia.

Kilden la også til at de russiske vognene fortsetter å bevege seg over Ukraina og gir fortjeneste til eierne i Russland. I følge Viacheslav Konovalov, ekspert i Europatrol offentlige organisasjon, er det i dag et enormt underskudd på godsvogner i Ukraina. Stort sett er dette underskuddet kunstig. Derfor fortsetter de russiske vognene å operere i Ukraina.

“For eksempel i Izmail kan du se mange av disse såkalte russiske vognene på godset nettverk - andy tall viser at de er registrert som ukrainsk... Vognene er registrert som ukrainske fordi det er et tragisk underskudd på vogner i Ukraina ”- Sier Konovalov.

EU kan beskylde myndighetene i Kyiv for medrivende hensyntagen til at vognene til angriperlandet fremdeles opererer i Ukraina. I følge kilden fra Ukrzaliznytsia er selektive sanksjoner imidlertid nyttige. Takket være denne tilnærmingen klarte Kiev å bestikke russiske forretningsmenn som besøker Moskva-kontorer på høyt nivå, selv om det ennå ikke er klart hvordan slike forbindelser vil bli brukt.

Annonse

Federal Freight Company har åpenbart gjeld til den ukrainske styringen, siden det ikke gir sine russiske konkurrenter til det ukrainske markedet en enorm økning i fortjeneste for dette selskapet.

I følge den tidligere viseministeren for infrastruktur i Ukraina, Vladimir Shulmeister, er sanksjoner i Ukraina verktøy for bedriftskrig. Jo nærmere myndighetene du er, jo større sjanser har du for å kvitte deg med konkurrentene dine på markedet.

"Nå når du ser på de sanksjonerte selskapene, lurer du stadig på - hvordan de kom på den listen? Og de kom dit fordi disse selskapene er leverandører av noe konkurransedyktig med andre russiske selskaper. Og for å kvitte seg med en konkurrent, de bare ta ham med på en sanksjonsliste ", - sier Schulmeister.

Hvem er sanksjonert?

I følge en kilde hos PJSC Ukrzaliznytsia var hovedkonkurrenten til Federal Freight Company det russiske første fraktfirmaet (Freight One): det er det største selskapet i denne sfæren i Russland med en flåte på 170,000 vogner. En annen konkurrent var datterselskapsstrukturen JSC Freight One i Ukraina. Nå i Ukraina er dette selskapet fullstendig utestengt fra transittrafikk, import og eksport. Etter at Freight One forlot Ukraina begynte lasteeiere å bruke tjenestene til strukturer tilknyttet Federal Freight Company; spesielt tjenestene til LLC Zhefko Ukraina, som posisjonerer seg som et fransk selskap. Imidlertid, i virkeligheten, ifølge informasjonen fra det offisielle nettstedet av Federal Freight Company, Zhefko Ukraine er tilknyttet JSC Federal Freight Company.

I tillegg ble JSC Sberbank Leasing, SG-Trans, OilTransService, First Freight Company, Promtransinvest, First Freight Company i Ukraina, Rail 1520 Service, Agrocomplex, Aston Food and Foods Ingredients også sanksjonert. Det er interessant at Aleksey Taichers FFC under den andre fasen av sanksjoner ble inkludert i listen over sanksjoner. Hvorfor bare nå, og ikke siden 2015?

Kilden ved Ukrzaliznytsa forklarte at et slikt trinn virkelig var viktig. Etter den første fasen av sanksjoner var det vanskelig å mistenke FFC for å lage noen ordninger med ukrainske myndigheter mot russiske selskaper fordi sanksjoner i 2015 ikke påvirket en rekke store russiske foretak. Den andre fasen sanksjonerte mange flere jernbanetransportfirmaer på det ukrainske markedet. Så det var ekstremt risikabelt å ikke bli med på listen over sanksjoner. I tillegg skadet selskapet ikke å være på listen. Så dette er grunnen.

"De Federal Freight Company leide vogner fra selskapet UVZ-Logistic, et transportselskap av Uralvagonzavod-selskapet. I fjor ble UVZ-Logistic og Uralvagonzavod, etter ordre fra Russlands president Putin, overlevert til det "Rostec" statlige selskapet. Sistnevnte fortsatte saken med å prøve å finne ut hvorfor den ugunstige avtalen om vognleie ble inngått og til slutt krevd fra Federal Freight Company å returnere rullende materiell. Dermed visste Federal Freight Company på forhånd at de måtte returnere vognene. Følgelig betydde ingenting for selskapet å bli sanksjonert, fordi det hadde svært få vogner av sitt eget. Men i stedet har FFC en rekke tilknyttede selskaper i Ukraina, som takket være sanksjonene fra 2015 til 2018 oppnådde en enorm kundebase som tidligere brukte tjenesten til Freight One og andre russiske konkurrenter fra Federal Freight Company, ” - forklarte kilden.

Ifølge kilden kunne ukrainske myndigheter ikke åpent gjøre skandaløse avtaler med Federal Freight Company. Tross alt hadde selskapet noen transportinteresser i okkuperte Krim siden 2014. Da leverte det byggematerialer til byggingen av Kerch-broen, og i perioden 2015 til 2016 fraktet det nesten 70 tusen tonn gods. Og det verste er at det ga ammunisjon til separatister i DPR og LPR øst i Ukraina. Hvis vestlige partnere fant ut om alt dette, ville ikke Ukraina slippe unna med det. Men å hjelpe Federal Freight Company har åpenbart også noen fordeler, som kan oppveie risikoen for å miste omdømmet.

Tross alt, hvem er Aleksei Taicher? I følge Kommersant-forlaget hadde han hatt gode forretningsforbindelser med den tidligere visepresidenten for OJSC Russian Railways Salman Babayev.

De hadde tidligere jobbet sammen i First Freight Company, eid av oligarken Vladimir Lisin.

I tillegg er Aleksey Taichers partner i et annet selskap, SG-Trans, sønn av Babayev.

Faktisk viser det seg at Mr. Taicher faktisk er en veldig høytstående forretningsmann. Tatt i betraktning det faktum at Federal Freight Company er et 100% datterselskap av Russian Railways, så for Ukraina å få "bakdør" til kontorene til toppledelsen til den russiske giganten er ikke en dårlig måte å hente ut nyttig informasjon fra de høyeste kretsene. Det er kjent at ledelsen til den russiske jernbanen består av politiske personer, og blir styrt fra Kreml.

Kanskje vestlige partnere ikke skal skynde seg å skjelle Ukraina for dobbeltmoral i sanksjoner mot russisk næringsliv. Hvis det endelig blir bekreftet at på grunn av grådigheten til den russiske hovedstaden og takket være den ukrainske regjeringens framsyn, "Trojansk hest" ble satt inn i det politiske miljøet i Russland, vil arrangørene av denne operasjonen bli belønnet. Men vi kan ikke si det samme om Mr. Taicher.

Det er usannsynlig at denne mannen blir klappet på ryggen for sitt spill mot hjemlandet. Skulle de aktuelle myndighetene våkne opp med at denne ordningen ikke bare handler om personlig berikelse, men også om politikk, vil toppsjefens personlige utsikter være veldig vage!

 

Del denne artikkelen: