Kasakhstan utnytter geopolitiske endringer for å dukke opp som Eurasias transport- og logistikknutepunkt

Midt i et komplekst nett av geopolitiske endringer, fremstår Kasakhstan som det veritable kraftsenteret i Eurasias transport- og logistikklandskap. I sin forrige tale om nasjonen den 1. september satte president Kassym-Jomart Tokayev et ambisiøst mål for Kasakhstan om å bli det han kalte en «fullverdig makt» på dette feltet, skriver Assel Satubaldina in Virksomhet, internasjonalt.

Med sin enorme landmasse og strategiske beliggenhet i krysset mellom kontinenter, er Kasakhstans ambisiøse mål i ferd med å bli en realitet, betinget av strategiske investeringer. 

Kasakhstan, verdens største landlåste land, har et betydelig uutnyttet potensial innen transport og logistikk. Dens strategiske geografiske beliggenhet i krysset mellom Europa og Asia, rikelige naturressurser og proaktive infrastrukturutviklingsplaner gjør det til et lovende knutepunkt for regional og internasjonal handel. 

I sin tale 1. september ga Tokayev regjeringen i oppgave å bringe andelen av transport- og logistikksektorens bidrag til nasjonalt BNP til 9 % i løpet av de neste tre årene. Fra 2022 var tallet 6.2 %, med en liten nedgang til 5.9 % i første halvdel av 2023. 

Kasakhstan har investert 35 milliarder dollar i transport- og logistikksektoren de siste 15 årene. Nasjonen har et nettverk av transitt, transkontinentale korridorer og ruter. Tretten internasjonale korridorer går gjennom Kasakhstan, inkludert fem jernbaner og åtte bilkorridorer.

I februar vedtok den kasakhiske regjeringen konseptet for utvikling av transport- og logistikkpotensiale fram til 2030. Dokumentet gir en visjon for utviklingen av ulike transportmodaliteter, inkludert jernbane, vei, maritim og luft, samt logistikk.

I følge de siste myndighetenes data ble det i de første ni månedene av 2023 transportert 725.6 millioner tonn last i Kasakhstan, 3.2 % mer enn i samme periode i fjor.  

Annonse

Transitttrafikken øker

Eksperter antyder at Kasakhstan er godt posisjonert til å dra nytte av den økte bevegelsen av varer mellom Europa og Asia.

I følge det kasakhiske transportdepartementet økte Kasakhstans transittrafikk i de første åtte månedene av 2023 til 20.7 millioner tonn, opp med 25 % sammenlignet med samme periode i fjor. Av dette utgjorde jernbanetransport 18.5 millioner tonn, med transittcontainertrafikk som omfattet 974,500 XNUMX tjuefotekvivalente enheter (TEU). 

Transitt via veier nådde 2.26 millioner tonn, 18.9% høyere enn i fjor. 

Bare i 2022 nådde godstransporten 26.8 millioner tonn. Mellom 2015 og 2021 var den gjennomsnittlige årlige veksten i transitttrafikken for alle transportformer 14.8 %.

Innen 2030 vil volumet av transitt gjennom Kasakhstans territorium øke til 35 millioner tonn, i samsvar med dens strategiske plan for utvikling av landets transport- og logistikkkapasitet.

Jernbaner

I 2022 ble 405 millioner tonn last fraktet med Kasakhstans jernbanetransport, ifølge Bureau of National Statistics. I løpet av de første ni månedene av 2023 har denne mengden nådd 308.1 millioner tonn.  

Nesten 90 % av transittgodset transporteres med jernbane. Det er fem internasjonale godskorridorer som passerer via Kasakhstan.

En av dem er den nordlige korridoren til den transasiatiske jernbanen, som i Kasakhstan går langs Dostyk/Altynkol stasjon – Moiynty – Astana – Petropavl. Containertog passerer denne ruten fra Kina til Europa. 

I tillegg fungerer den sentralasiatiske korridoren til den transasiatiske jernbanen som en viktig forbindelse for transitttrafikk mellom Russland og nasjonene i Sentral-Asia. Innenfor Kasakhstan kommer denne ruten fra Saryagash i sør, og fortsetter gjennom Arys, Kandyagash og når Ozinki.

Ruten langs Dostyk/Altynkol stasjon – Aktogay – Almaty – Arys – Saryagash er en del av den sørlige korridoren til den transasiatiske jernbanen. Den forbinder Kina og Sørøst-Asia med landene i Sentral-Asia og Persiabukta.

Kasakhstan er også en del av TRACECA-programmet (Transport Corridor, Europe, Kaukasus, Asia), som omfatter 13 land. Kasakhstans segment i denne korridoren starter ved Dostyk/Altynkol-stasjonen, og fortsetter gjennom Moiynty og Beineu, før de når havnene Aktau og Kuryk i den vestlige delen av landet. 

Nord-sør-korridoren, en 7,200 kilometer lang rute som forbinder Russland med Iran, Gulfstatene og India, går også gjennom Kasakhstan. Eksperter sier at Kasakhstans deltakelse åpner for tilgang til havnene i Persiabukta, og gir en mulighet til å bygge transitttrafikkruter i retning India, et av verdens største forbrukermarkeder.

Dessuten skaper jernbanelinjen Kasakhstan-Turkmenistan-Iran, som er den østlige grenen av nord-sør-korridoren, en direkte forbindelse fra Kina til Iran, som går gjennom Kasakhstan. I de første åtte månedene av 2023 så godstrafikken langs denne ruten til Iran en økning på 25 % fra året før, med 1.4 millioner tonn transportert.

For å utvikle Nord-Sør-korridoren jobber sidene med å forbedre infrastruktur og terminalfasiliteter, øke rullende materiell, fjerne administrative barrierer og skape gunstige forhold for transportører. 

Den trans-kaspiske internasjonale transportveien

Diskusjoner om Kasakhstans transport- og logistikksektor understreker ofte betydningen av den trans-kaspiske internasjonale transportruten (TITR), også kjent som den midtre korridoren. Denne ruten har fått oppmerksomhet fra de grunnleggende nasjonene og utover, inkludert interesse fra EU og USA.

TITR er en multimodal korridor med en lengde på 6,180 kilometer. I de første åtte månedene av 2023 nådde volumet av last som ble omlastet gjennom havnene Aktau og Kuryk 1.74 millioner tonn, en økning på 85 % sammenlignet med samme periode året før.

Imidlertid har det vært en reduksjon på 37 % i containertransport via TITR innenfor samme tidsramme, med totalt 12,600 XNUMX TEU registrert. Denne nedgangen tilskrives et skift i lasten til sørlige ruter på grunn av lavere sjøfraktkostnader og opphør av kinesiske subsidier til avsendere som bruker TITR. 

Totalt sett er gjennomstrømningskapasiteten til TITR seks millioner tonn, inkludert 80,000 XNUMX TEU.

President Kassym-Jomart Tokayev understreker gjentatte ganger behovet for å frigjøre potensialet til TITR, inkludert gjennom partnerskap ikke bare med de grunnleggende medlemmene, men også utenfor, inkludert EU. Fotokreditt: The Astana Times

Likevel er det mange infrastrukturflaskehalser langs hele korridoren. For å adressere dem og fremme utviklingen av korridoren, signerte Kasakhstan og Georgia et bilateralt veikart, og det ble også etablert en trilateral avtale mellom Kasakhstan, Aserbajdsjan og Türkiye i Aktau i november 2022.

Innen 2027 forventer landene å øke gjennomstrømningskapasiteten fra seks millioner tonn til 10 millioner tonn per år og redusere leveringstiden til 14-18 dager, inkludert fem dager over hele Kasakhstan.

Planene inkluderer også effektivisering og digitalisering av administrative prosedyrer ved grensen, sjekkpunkter, havner og andre infrastrukturanlegg og utvidelse av geografien til korridordeltakere ved å tiltrekke nye partnere til ruten.

I følge den kasakhiske regjeringen er en mellomstatlig avtale med Kina med fokus på utviklingen av TITR, spesielt for containertog mellom Kina og Europa, klar for signering. Denne avtalen er satt til å skissere anslåtte årlige lastevolumer gjennom korridoren, lette utvekslingen av sporingsdata for rullende materiell innenfor grensene til begge nasjoner og gi Kina støtte til å optimalisere kapasiteten til hovedrørledninger og havneinfrastruktur.

Det er satt i gang prosjekter for å bygge et kasakhisk logistikksenter i den tørre havnen i Xi'an i Kina, en multimodal terminal i havnen Poti i Georgia, og et handels- og logistikkknutepunkt i Almaty-regionen.

Kasakhstans innsats for å utvikle TITR

Kasakhstan jobber med å fullføre byggingen av det andre sporet på Dostyk-Moiynty-strekningen, som strekker seg over 836 kilometer. I følge det kasakhiske transportdepartementet vil dette prosjektet øke volumet av transitttrafikk mellom Kina og Europa ved å femdoble kapasiteten til seksjonen og øke transporthastigheten til 1,500 kilometer om dagen fra dagens 800 kilometer i døgnet.

Prosjektet, som skal settes i drift i 2025, er verdsatt til 543 milliarder tenge (1.1 milliarder dollar) og er finansiert fra National Fund på tilbakebetalingsbasis ved å kjøpe infrastrukturobligasjoner fra Samruk Kazyna Sovereign Wealth Fund.

I tillegg har den nye Darbaza-Maktaaral-jernbanelinjen, som forbinder Kasakhstan og Usbekistan, som mål å lindre overbelastning på Saryagash-stasjonen, integrere Maktaaral-regionen med hovedjernbanenettet og forbedre transittforbindelsene til Iran, Afghanistan, Pakistan og India. Mulighetsstudien for dette prosjektet ble fullført i oktober. 

Med implementeringsperioden fra 2024 til 2025 er kostnaden for prosjektet estimert til 250 milliarder tenge (523.1 millioner dollar). Finansieringen er også planlagt fra Nasjonalfondet.

Videre har Kasakhstan til hensikt å bygge Bakhty-Ayagoz jernbanelinjen, som vil avlaste trykket på grensestasjonene Dostyk og Altynkol og øke lastekapasiteten mellom Kina og Kasakhstan med ytterligere 20 millioner tonn. Denne 272 kilometer lange linjen er anslått å koste 577.5 milliarder tenge (1.2 milliarder dollar), med finansiering hentet fra et lån gitt av den eurasiske utviklingsbanken, selv om private investeringer også er under vurdering.

Nøkkelporter

Kasakhstan gjør også fremskritt i utviklingen av sine nøkkelhavner, inkludert Aktau-havnen som ligger på den østlige kysten av det Kaspiske hav. Det fungerer som et avgjørende knutepunkt for flere globale transportruter. Denne strategiske plasseringen muliggjør kontinuerlig transport av ulike varer, inkludert tørrlast, råolje og petroleumsprodukter, i forskjellige retninger. 

Ifølge transportdepartementet vil et ekstra containerknutepunkt ved Aktau-havnen med en kapasitet på mer enn 200,000 2025 TEU settes i drift i 20.2. Kostnaden for prosjektet er 42.3 milliarder tenge (XNUMX millioner dollar). Et søk etter en investor er i gang. 

Tilsvarende en Sarzha multifunksjonell sjøterminal, som ble innviet den 29. september, ble bygget av det kasakhiske selskapet Semurg Invest ved havnen i Kuryk. Prosjektet omfatter en kornterminal med en kapasitet på én million tonn, en oljeterminal med en kapasitet på 5.5 millioner tonn, og en universalterminal med en kapasitet på tre millioner tonn.

Veikorridorer 

Åtte internasjonale veikorridorer passerer gjennom Kasakhstans territorium, med en total lengde på 13,200 XNUMX kilometer.

En av hovedveiene er Vest-Europa – Vest-Kina med en total lengde på 2,747 kilometer. Kasakhstans seksjon ble rekonstruert mellom 2009 og 2017. 

I tillegg går flere korridorer gjennom Kasakhstan som forbinder Kina og Europa, inkludert en som starter i Kina, og deretter går gjennom Kasakhstans Semei og Pavlodar, før den når Russlands Omsk. Denne korridoren strekker seg over 1,116 kilometer og er en av hovedrutene i den østlige regionen, langs hvilken transitt fra Kina gjennom Kasakhstans territorium til Europa utføres.

I 2023 planlegger Kasakhstan å fullføre rekonstruksjonen av en 893 kilometer lang korridor som går fra Aktobe, Atyrau, deretter til Russlands Astrakhan. Innen 2025 vil landet også rekonstruere Atyrau – Uralsk – Russlands Saratov-rute med en lengde på 587 kilometer.

på et pressekonferanse i Astana 23. oktober sa Kasakhstans viseutenriksminister Roman Vassilenko at Kasakhstan ønsker investeringer fra EU, USA, Russland og Kina, og andre land i regionen, samt fra internasjonale finansinstitusjoner, velkommen for å nå sine mål og fremme sine mål. nasjonale interesser. 

Del denne artikkelen: