Den grønne overgangen innen vanntransport må ta hensyn til folks helse, sier Den europeiske økonomiske og sosiale komiteen

Den europeiske økonomiske og sosiale komiteen (EESC) sier at grønngjøring av elve- og havneaktiviteter bør vurdere innvirkningen på helsen og livskvaliteten til lokale innbyggere og arbeidere. For dette formål bør havne- og transportaktører samarbeide med lokale og regionale myndigheter for å revurdere forbindelsene mellom byer, havner og transportmidler. Grønning av sjø- og innlandsfart må ta hensyn til helsen og livskvaliteten til de som bor og arbeider i nærheten av navigasjonskanaler og havner.

Dette er hovedbudskapet i EESK-uttalelsen utarbeidet av Pierre Jean Coulon og vedtatt på komiteens plenarmøte i februar. I dokumentet tar EESK opp den samfunnsmessige dimensjonen av lokale og regionale sjøtransportspørsmål, og presenterer anbefalinger som er integrerte for den fremtidige forbedringen av den blå økonomien, og utfyller konklusjonene i to andre uttalelser som nylig ble vedtatt: FuelEU Maritime (TEN/751) og NAIADES III (TEN/752).

I en tale på sidelinjen av plenum sa Coulon: "Vi trenger en innovativ og bærekraftig tilnærming som kombinerer grønne og helsemessige mål. Innen maritim transport er det nødvendig med tett samarbeid med alle interessenter i klyngen og forsyningskjeden for å nå det endelige målet. Det samme søker om nødvendig interesse for å lage intermodale terminaler, som åpner for utvikling av innlandsvanntransport i byer, og bidrar til bedre livskvalitet."

Tatt i betraktning virkningen av elve- og havneaktiviteter på helse utgjør sjøtransport omtrent 75 % av EUs godstransport. Nettverkene som er under bygging og fremtidige sammenkoblinger vil gjøre det mulig å utvide transporten til innlands vannveier ytterligere ved å utnytte denne stadig mer lavkarbontransportmetoden, som kan optimaliseres ved å distribuere multimodalitet, spesielt i havner, og spesielt i post-COVID periode.

Det er derfor ekstremt viktig å finne en balanse mellom økonomiske, sosiale og miljømessige aspekter gjennom en integrert tilnærming. Havnemyndigheter og transportaktører bør samarbeide med lokale og regionale myndigheter for å revurdere koblingene mellom byer, havner og transportmidler. Fremtidig infrastruktur vil måtte ta hensyn til helseproblemene til de som bor og arbeider i nærheten, der sensitive problemer som luftkvalitet og støy er tilstede.

I denne forbindelse bør kommisjonen være spesielt oppmerksom på og gjøre bruk av gode studier om helsemessige konsekvenser av elve- og havneaktiviteter. Fokus på opplæring av ansatte og nye, mer bærekraftige flåter. Andre bekymringer som må tas tak i er opplæring av ansatte, spørsmål knyttet til sysselsettingsutsikter, ulik behandling mellom menn og kvinner, og de dyptgripende endringene som er medført av jobbdigitalisering og automatisering. Suksessen til den grønne overgangen er avhengig av gjennomføring av kontinuerlig opplæring for ansatte.

Den maritime sektoren lider under kompetansemangel, som gjør det vanskelig å besette stillinger og beholde sjøfolk. Sektoren mangler attraktivitet blant annet på grunn av at sjøfart ikke lenger anses som en fin måte å se verden på. I tillegg er antallet kvinner i sjøtransport fortsatt relativt lavt. Kvinner i sektoren er underrepresentert, med få forventninger til bedring.

Annonse

Etter EESKs syn må dette endres. Teknologiutviklingen som stammer fra grønnere sektoren bør drive jobbskaping og endre oppfatningen av sjøtransport på en måte som vil se at tradisjonelle arbeidsplasser til sjøs utvikler seg mot arbeidsplasser med høy verdiøkning på land, noe som åpner for rekruttering av flere kvinner. Fornyelse av flåter er også uunnværlig for å redusere innlandsvanntransportens avhengighet av fossilt brensel, kutte energiforbruket og finne måter å bruke renere energi på.

Denne sektoren er hovedsakelig sammensatt av småskala skippere og SMBer som for tiden lider av økonomiske vanskeligheter, som et tap av omsetning på rundt 2.7 milliarder euro, og en 70 % reduksjon i passasjertransport. Fornyelse av flåten vil kreve sosial aksept fra skippere, og dette kan bare sikres ved å få deres tillit gjennom investeringer og langsiktig økonomisk støtte.

Del denne artikkelen: