#China bidrar til italiensk havkonstruksjon for vinn-vinn-resultater

Det kinesiske selskapet COSCO SHIPPING Ports Limited bidrar til bygging av en italiensk havn, løftekapasitet for terminalen og skape vinn-vinn-resultater, ettersom Kinas Belt and Road Initiative (BRI) fortsetter å utvide sin globale innflytelse, skriver Ye Qi og Han Shuo fra People's Daily.

Vado Ligure havn, 140 kilometer unna Italias industrielle kraftverk Torino og 190 kilometer fra Milano, har en ideell geografisk beliggenhet. Det er avgjørende for den økonomiske utviklingen i Nord-Italia.

I oktober ble XSUMX, COSCO SHIPPING Ports Limited, offisielt engasjert i bygging og drift av en ny containerterminal ved havnen i Vado Ligure etter å ha inngått avtale med Vado Holding BV

Terminalen, etter ferdigstillelse, vil bli Italias første automatiserte containerterminal, og også den første bygget i de siste tre tiårene i landet.

For tiden er byggingen av containerterminalen i full gang. Gantry kraner og kaj kraner er installert og startet drift, og brokraner er også klare til bruk.

Nettstedssjef for Vado Holding Bruno sa Folks daglige at nesten 80% av prosjektet var fullført, og den første kaien forventes å bli tatt i bruk før slutten av dette året. "Den nye terminalen vil ha en kai som er 700 meter lang, med en årlig håndteringskapasitet på 860,000 TEU," sa Bruno og tilføyer at den kan hyste verdens største fartøy.

Ifølge Wang Yuqiu, vicedirektør for Vado Holding, var maksimal kapasitet på omgivende terminaler 8,800 TEUer på grunn av den begrensede kanaldybden og topprommet. Han introduserte at den nye terminalen ville kunne ligge på 20,000-TEU-fartøy, og utvide den originale laststrukturen til havnen som pleide å sitte med frukt.

Annonse

Med tilstrømning av andre varer som industrielle produkter og daglige nødvendigheter, vil lastenes forsyningsstruktur av porten i stor grad være diversifisert, tilførte Wang.

Etter inspeksjon på byggeplassen mottok Vado Holdings daglig leder Paolo Cornetto et intervju fra People's Daily. Han sa at det avanserte utstyrs- og operasjonssystemet som ble levert av det kinesiske virksomheten, tilbød kraftig teknisk støtte til den italienske siden for å bygge sin første automatiserte containerterminal. Den nye terminalen vil skape nesten 400-jobber for lokalsamfunnet, la han til.

Siden starten av samarbeidet mellom Kina og Italia, opplevde driften av Vado Holding kontinuerlig forbedring. I fjor økte selskapets fortjeneste med 16%.

Cornetto var veldig glad for å se den nye utviklingen av selskapet, og sa at den kinesiske ledergruppen delte verdifulle erfaringer innen bygging og drift. "Vi har samme mål, og samarbeidet er energisk. Alle står aktivt overfor utfordringer og fokuserer på jobbene sine, "sa han.

"På en måte er samarbeidet mellom Kina og Italia om konstruksjonen av Vado-porten et samarbeid mellom de sterke, og våre kunder forventer også samarbeidet for å bringe nye endringer i porten, sier Cornetto. Folkets Daglige.

"BRI forbedret tilkobling mellom land langs ruten og lettet sosial og økonomisk utvikling," sa Cornetto, og trodde at Vado-porten ville spille en viktigere rolle i initiativet.

Paolo Emilio Signorini, president for havneautoriteten i Genua havn, bemerket at kinesisk investering ga Vado Ligure-porten et nytt utseende. Takket være COSCO-flåten kom flere og flere laster inn i havnen, noe som ytterligere muliggjorde utviklingen av den lokale logistikkindustrien, skapte flere arbeidsplasser og injiserte drivkraften til Genoa-økonomien.

"Byggingen av Vado Ligure-porten er en viktig del for å forbedre forsyningskjeden i Nord-Italia, Sveits og Sør-Tyskland, og havnen vil ha en viktig strategisk posisjon i Liguria-regionen, noe som forbedrer effektiviteten til terminalene." Giovanni Toti, president i Liguria.

"Vi håper å gi mer bidrag til bygging av beltet og veien," fortalte han People's Daily.

I fremtiden vil de fleste lastene importert via Vado Ligure havn bli transportert med jernbane til Nord-Italia, Tyskland og Sveits.

"Jeg håper at havnen kan kobles til Kina-Europas godstog, slik at lastene som importeres via havnen, kan sendes til Sentral- og Vest-Europa, Sentral-Asia og Kina etter land. I tillegg kan lastene fra godstjenesten også overføres til havnen og sendes til Algerie, Tunisia og Marokko, "sa Wang. Folkets Daglige.

I så fall vil Vado Ligure-porten ikke bare tjene som en ny port for Sentral- og Sør-Europa, men også en kanal for å styrke regionens handelsforbindelser med Afrika.

Bortsett fra Vado Ligure container terminal, andre havner i Trieste ved Adriaterhavet, i Venezia og Ravenna er også beefing opp samarbeid med kinesiske bedrifter.

Italia utstedte sin femte årsrapport om blå økonomi i juni i fjor, og påpekte at transportruten for asiatisk handel gradvis ble en ledende kraft for global handel under markedsføringen av Belt og veibygging.

Middelhavshavnenes konkurranseevne økte sammen med deres høye betydning, sier rapporten.

Del denne artikkelen: