Gratis porter og blockchain kommer sammen for å øke hastigheten på sømløs handel

Noen sier at de kan øke produksjonen, mens andre hevder at de er vant til å hvitvaskere penger og unngå skatt. Spørsmålet om "frihavner" har aldri vært mer aktuelt, ikke minst i tiden etter Brexit. Men er det virkelig frihavner som de ser ut til å være? Hva er egentlig en frihavn? Vanligvis når varer kommer inn i et land, må de følge importreglene i det landet. Dette innebærer ofte en toll - en avgift på importen. En frihavn eller "fri sone" er et område som ligger innenfor den geografiske grensen til et land, men som juridisk sett er ansett utenfor landet for tollformål. Varer som føres inn i frihavnen, har ikke importtoll (men hvis de deretter sendes til resten av landet for salg, blir de deretter beskattet tilsvarende) - skriver Colin Stevens.

Frihavner er et område, eller tilknyttet område, som er underlagt spesielle regler for å øke økonomisk utvikling, inkludert differensiert avgiftsbehandling. Disse avgiftsendringene innebærer normalt at virksomheter unngår belastende toll på import og eksport, og forskjellige modeller kan brukes i forskjellige regioner for å øke spesifikke næringer. En frihavn kan eksistere både i innlandet og i tradisjonelle havneplasser.

For internasjonale forsyningskjedeperspektiv tillater frihavner bedrifter å revurdere logistikkplanlegging og lagerbehov og dra nytte av reduserte forretningspriser og skattefordeler. Gratis porter kan ha bedre infrastruktur og tilbyr dermed høyere digital tilkobling enn tradisjonell havnevirksomhet for å lette import og eksport.

Det høyere nivået av digital tilkobling kan gi bedre tilkobling til digital end-to-end forsyningskjede med ekstra fordel fra digital havneforvaltning og fortolling. Dette kan igjen føre til høyere effektivitet: reduserte ventetider, forbedret gjennomsiktighet og reduserte kostnader.

Noen ganger får bedrifter som opererer i gratis havner andre insentiver, for eksempel skattelettelser. For eksempel har den frie sonen på Kanariøyene en selskapsskattesats på 4 prosent sammenlignet med 25% i resten av Spania.

Det er forskjellige økonomiske fordeler med frihavner, men det hevdes at de kan brukes av organisasjoner til å hvitvaskere penger og unngå skatt.

I Europa er København i Danmark en frihavn, og det er to store frihandelssoner i Tyskland: frihavnen i Cuxhaven, et dekket område på ca 147,800 4,000,000 kvadratmeter, og frihavnen i Bremerhaven, rundt 125 kvadratmeter, brukte Hamburg havn å fungere som en frihandelssone i 2012 år, før den stenges i slutten av XNUMX.

Annonse

I følge Tysklands økonomiske utviklingsbyrå har frihavner i Tyskland resultert i om lag 2,062 registrerte utenlandske direkteinvesteringsprosjekter og opprettelse av minst 24,000 nye arbeidsplasser.

Økonomiske frihavner eksisterer over hele verden, også i EU, men merkelig nok ikke i Belgia og Nederland, der to av de største tradisjonelle havnene i Europa eksisterer (Antwerpen og Rotterdam).

Tysk MEP Markus Ferber MEP, EPP-gruppekoordinator i EU-parlamentets ECON-komité, sa til dette nettstedet: "Hvis frihavner brukes til sitt opprinnelige formål, dvs. å midlertidig lagre varer i transitt, er det lite galt med dem.

”Det er faktisk ganske mange frihavner i EU. Imidlertid brukes ofte ikke disse frihavnene til det smale formålet, men heller til å støtte ulovlige aktiviteter, dvs. skatteunndragelse og hvitvasking av penger, og det er derfor det må være stram regulering og effektiv håndheving på plass. Ellers er det en alvorlig risiko for misbruk. Så noen skepsis med hensyn til frihavner er ofte berettiget. ”

Han fortsatte: ”Jeg forstår at Storbritannias forsøk på å etablere nye frihavner hovedsakelig er drevet av et ønske om å gjenopplive økonomisk aktivitet i visse dårlige områder, noe som også gir bekymring for statsstøtte og rettferdig konkurranse. Dette er derfor definitivt et spørsmål som må undersøkes nøye i rammen av samarbeidsavtalen mellom EU og Storbritannia.

Digitalisering kan imidlertid løse noen av disse sentrale utfordringene. Høyere nivå av samtrafikk mellom kjøpere, selgere, handelsmenn, transportører, speditører, forsikringer, havnemyndigheter og myndigheter tillater å dele informasjon fra leverandørkjeden fra hele til digitalt. Dette gir havnemyndigheter og myndigheter igjen tilgang til nøyaktig sanntidsinformasjon som gjør det mulig å gå ned i historiske data for å oppdage skatteunndragelser og hvitvaskingsaktiviteter. Videre kan digital overvåkingsovervåking brukes til å forhindre pengervaskeri.  

Frihavner eksisterer innenfor EU, men i en mer begrenset form enn andre steder i verden.

Freeports, eller tilsvarende (noen ganger med et annet navn) finnes over hele verden, inkludert i Midtøsten.

Egypt har to, Port Said og Suez Canal Container Terminal, og Marokko har bare den ene: Atlantic Free Zone Kenitra. I Midt-Østen har Qatar frisoner og “spesielle økonomiske soner” med forskjellige lover om beskatning og selskapseierskap.

Thailand har fem: Havnene i Laem Chabang, Bangkok, Chieng Saen, Chiang Kong og Ranong, og Taiwan har også fem: Havnene i Kaohsiung, Keelung, Taichung og Taipei og Taoyuan Air Cargo Park, Malaysia har bare den, Port Klang fri sone, mens det er ikke mindre enn seks i Vietnam.

Overraskende for sin størrelse har India for øyeblikket bare fire frittstående havner, inkludert SEZ multi-fri sone og en annen i Mumbai, hovedstaden.

Kinas første frihandelshavn ble åpnet så sent som i 2018 i Hainan, og det er nå lignende frihavner i byene Guangzhou, Shenzhen og Tianjin.

Man kan også bli funnet i landets 2. by, Shanghai. Som brohode for Kinas utstillingsprosjekt, Belt and Road Initiative, etablerte Shanghai den største frihandelssonen i Kina.

Zhaoli Wang, fra South China University of Technology, sa "Utviklingsgrunnlag, havnefart, talentattraksjon, servicestøtte, risikotilsyn og kontroll er de fem viktigste komparative fordelene og de viktige drivfaktorene som må vurderes for å utforske og lede byggingen av Kinas frihandelshavn under BRI . ”

En talsmann for tenketanken Asia-Pacific Circle sa at frihavner kan "fremme sunnere investeringer i BRI-området."

Han legger til, “Disse handelssonene er også veldig viktige verktøy som gjør det mulig for Kina bedre å forutse og delta i utformingen av internasjonale regler og standarder for handels- og tollforhold, for å skaffe seg større institusjonell makt og global økonomisk styring.

"I den 13. planen (2016-2020) vises ordene" Frihandelssoner "eller" Frihandelsområder "mer enn 11 ganger."

Andre steder i regionen har Hong Kong ni frihavner, inkludert Central Ferry Piers, Victoria City, Container Terminal 9, Tsing Yi og Kai Tak Cruise Terminal i Kowloon.

Kinas største frisone er i byen Qingdao i Sør-Kina, og er verdt 1.2 billioner RMB mot Kinas BNP.

“Målet med Qingdao FTZs er å fungere som en internasjonal land- og sjøhandelskorridor som forbinder Kina med andre ASEAN-land, som Vietnam, Laos, Thailand og Filippinene. Som en viktig inngangsport som forbinder land- og sjøveiene til BRI (også kjent som det 21. århundre Maritime Silkeveien og Silkeveiens økonomiske belte), vil disse sonene være viktige inngangsportaler for turisme, grenseoverskridende finansiering og logistikk. ”

Et europeisk selskap, LGR Global, omfavner entusiastisk mulighetene som skapes av Qingdao og andre freeports langs Belt and Road, og tilbyr kundene en utrolig serie funksjonelle produkter og online tjenester for å digitalisere og optimalisere end-to-end handelsfinansiering og -forsyning kjedestyring.

Vi snakket med EU-reporteren Ali Amirliravi, administrerende direktør og grunnlegger av LGR Global, og skaperen av Silk Road -mynt (SRC) digital valuta, sa ”I SRC Business Ecosystem kobler vi digital handelsfinansiering, grenseoverskridende pengebevegelse og end-to-end forsyningskjede i et enkelt sammenkoblet system. Vi kobler kjøpere, selgere, handelsmenn, transportører, speditører, forsikringer, havnemyndigheter og myndigheter digitalt sammen i vår handelsfamilie. Ved å bruke blockchain, smarte kontrakter, IoT, AI og SRC utility token har vi transformert tradisjonell papirbasert prosess til digital der vi er i stand til å oppdage avvik i sanntid og dele informasjon mellom handelspartnerne og med havnemyndigheter og myndigheter. Videre tilbyr vårt sammenkoblede digitale handelsfinansieringssystem konstant overvåking av AML- og KYC-overholdelse av bankklasse for å forhindre pengevask.  

Løsningen vår er bygget for redusere den totale transaksjonskostnaden til alle handelspartnere i SRC forretningsøkosystem. Dette betyr å redusere driftskostnadene, bankkostnadene og legge til rette for fysisk produktbevegelse slik at varene kommer til destinasjonen i god stand med estimert leveringstid. Vår løsning håndterer kravene til både harde og myke varer (dvs. matvarer). Løsningen vår har dynamisk IoT-basert sporings- og sporingskapasitet og sanntids datafeedsintegrasjon (temp, fuktighet, GPS) for å skape muligheter for transportører og interessenter til å gripe inn umiddelbart i tilfelle problemer og finne løsninger ”. Denne løsningen er ikke bare til fordel for kjøpere til å få varene levert under gode forhold i lovet tid, men også når ting går galt, sender transportører og forsikringsselskaper skadesbehandling.

I fremtiden er vårt SRC Business-økosystem og Silk Road Coin designet for å eksistere samtidig med digital RMB. “Vedtakelse av digital RMB vil øke handelen i hele Europa og økonomien i New Silk Road, og ettersom økosystemet vårt vil ta i bruk digital RMB i løsningen vår, kan vi arbeide for å fremme digital handel med flere varer over de gratis havnene i New Silk Road. . ”

Del denne artikkelen: