IRU utfordrer transportutkast til rapport fra MEP Leichtfried

4. november har International Road Transport Union (IRU) utfordret Vekt og dimensjoner anbefalingene fra MEP og rapportør Jörg Leichtfried, som krever begrensninger for forbedringer av aerodynamiske lastebilutforminger som, som foreslått av EU-kommisjonen, kan øke trafikksikkerheten gjennom bedre førersynlighet, samtidig som kutt drivstofforbruk og dermed CO₂ utslipp. Rapporten søker også å forhindre bruk av lengre miljøvennlige lastebiler over landegrensene som kan transportere et større volum med mindre drivstoff.

IRU General Delegate to EU Michael Nielsen sa: "Det er overraskende og dypt skuffende at rapporten tar sikte på å begrense montering av effektive aerodynamiske enheter på baksiden av lastebiler som vil redusere drivstofforbruket og CO betydelig.₂ utslipp. Det er dogmatisk nærsynthet som vil forhindre greening ved kilden til 6.5 millioner tunge godskjøretøyer i EU, ganske enkelt for å unngå mulig modifisering av noen få tusen intermodale jernbanevogner for å kunne frakte disse mer aerodynamiske, grønnere lastebiler. Det vil også forhindre økt effektivitet gjennom økt intermodal transport som nærskipsfart. "

Rapporten søker å begrense aerodynamiske klafflengder på lastebiler til bare 50 cm - utilstrekkelig for å oppnå betydelige langsiktige miljøgevinster - i motsetning til EU-kommisjonens anbefaling på 200 cm. Begrensningen søker å opprettholde muligheten for lastebiler til å bli fraktet på et svært begrenset antall jernbanevogner som brukes i intermodal transport, for eksempel rullende motorveitog som for øyeblikket utgjør bare 0.17% av EUs landtransport.

I tillegg vil utkastet til Leichtfried-rapporten fjerne muligheten til nabolandene i EU-landene til å gå med på å bruke større tunge godskjøretøyer for internasjonal transport. Hvis dette tiltaket blir vedtatt, vil det begrense ytterligere forsøk med større, mer miljøvennlige lastebiler og begrense effektivitetsgevinsten i vegdelen av intermodale reiser, og gjøre kombinert transport mindre attraktivt.

Mens andre transportformer stadig oppnår effektivitetsgevinster ved å snakke om større fly og fartøyer med passende infrastruktur som bygges for å imøtekomme dem, skal det ikke glemmes at veitransport alltid tar seg av de første og siste delene av intermodale transporter. Å begrense effektiviteten i veidelen av transportsystemet kan ikke være det rette tiltaket å ta når man utvikler et bærekraftig EU.

Nielsen konkluderte med: "En bestemt transportmodus bør ikke gis rett til å blokkere effektivitetsinnovasjoner i en annen modus, spesielt når den er basert på jernbanesektorens manglende evne til å modernisere og levere den tjenesten som Europas bedrifter og økonomi trenger. Innovasjon, ikke stagnasjon, er svaret på Europas fremtid. ”

Lese IRU Observasjoner om det nye EU-kommisjonens forslag om å endre direktiv 96 / 53 om vekter og dimensjoner på tunge kjøretøyer (2013).

Annonse

Del denne artikkelen: