Trafikksikkerhet i EU: Dødsfall under pre-pandeminivåene, men fremgangen er fortsatt for sakte

Kommisjonen publiserer foreløpige tall om dødsulykker i trafikken for 2022. Rundt 20,600 3 mennesker ble drept i trafikkulykker i fjor, en økning på 2021 % fra 2,000 etter hvert som trafikknivået tok seg opp etter pandemien. Dette representerer imidlertid 10 færre dødsulykker (-2019 %) sammenlignet med pre-pandemiåret 2030. EU og FNs mål er å halvere antallet dødsfall i trafikken innen XNUMX.

Kontrasterende trender på tvers av medlemslandene

I hele EU økte trafikkdødsfallene i 2022 med 3 % sammenlignet med året før, ikke minst ettersom trafikknivået gjenopprettet seg etter pandemien. Viktigere er at mange av gevinstene som ble oppnådd i løpet av COVID-19-perioden (inkludert et fall på 17 % mellom 2019 og 2020) ikke har gått tapt. Sammenlignet med 2019 falt antallet dødsfall i 2022 med 10 %.

Fremgangen har imidlertid vært svært ujevn mellom medlemslandene. De største nedgangene, på mer enn 30 %, ble rapportert i Litauen og Polen, og Danmark registrerte også et fall på 23 %. De siste tre årene har derimot antallet dødsfall i trafikken i land som Irland, Spania, Frankrike, Italia, Nederland og Sverige holdt seg ganske stabilt eller steget¹ .

Den samlede rangeringen av landene dødstall har ikke endret seg vesentlig siden før pandemien med de sikreste veiene i Sverige (21 dødsfall per en million innbyggere) og Danmark (26/mill.), mens Romania (86/mill.) og Bulgaria (78/mill.) rapporterte de høyeste ratene i 2022. EU-gjennomsnitt var 46 trafikkdøde per million innbyggere.

Mest berørte grupper

Basert på tilgjengelige data for 2021 (detaljerte 2022-data er ennå ikke tilgjengelige) over hele EU skjedde 52 % av dødsfallene i veitrafikken på landlige veier, mot 39 % i urbane områder og 9 % på motorveier. Menn sto for tre av fire dødsfall i trafikken (78 %). Personer i bil (sjåfører og passasjerer) sto for 45 % av alle dødsfall i trafikken, mens fotgjengere utgjorde 18 %, brukere av motorsykler (motorsykler og mopeder) 19 % og syklister 9 % av de totale omkomne.

Annonse

Innen urbane områder, mønsteret er imidlertid veldig annerledes med sårbare trafikanter (fotgjengere, syklister og brukere av motordrevne tohjulinger) som representerer i underkant av 70 % av de totale omkomne. Trafikantdødsfall i byer skjer i overveldende grad i ulykker med biler og lastebiler, og viser dermed behovet for å bedre beskyttelsen av sårbare trafikanter.

Mens den økte andelen sykling i mobilitetsblandingen i mange medlemsland er svært velkommen, er en alvorlig grunn til bekymring trenden i antall drepte syklister på EUs veier. Dette er den eneste trafikantgruppen som ikke har sett et betydelig fall i antall omkomne det siste tiåret, noe som særlig skyldes en vedvarende mangel på velutstyrt infrastruktur. I 2022, for eksempel, viser foreløpige tall fra Frankrike en økning på 30 % i antall dødsulykker på sykkel sammenlignet med 2019.

Bakgrunn

I 2018 har EU satt seg et 50 % reduksjonsmål for trafikkdødsfall – og for første gang også alvorlige skader – innen 2030. Dette ble nedfelt i Kommisjonens Strategisk handlingsplan for trafikksikkerhet og EUs politikk for trafikksikkerhet 2021-2030 som også legger opp trafikksikkerhetsplaner som tar sikte på å nå null dødsfall i trafikken innen 2050 ('nullvisjon').

Trafikksikkerhet har også vært et kjerneelement i nyere EUs mobilitetspolitiske initiativer, inkludert Bærekraftig og smart mobilitetsstrategi, kommisjonens forslag til en revisjon av TEN-T-forordningen og Urban Mobility Framework.

EU er i forkant av Andre tiår med handling for trafikksikkerhet, proklamert av FN for 2021–2030 i august 2020.

I de kommende ukene vil Kommisjonen presentere en pakke med forslag som tar tak i trafikksikkerhet fra en rekke vinkler for å gjøre europeiske veier tryggere.

For mer informasjon

Trafikksikkerhetsstatistikk 2022 mer detaljert

Veidødsfall per million innbyggere – foreløpige data for 2022

	Sats per million innbyggere	% endring 2022 i forhold til:
	2019	2020	2021	2022	2021	2019	Gjennomsnitt 2017-19
EU-27	51	42	45	46	3%	-10%	-11%
Belgia	56	43	45	52	16%	-7%	-3%
Bulgaria	90	67	81	78	-5%	-15%	-17%
Tsjekkia	58	48	50	50	-1%	-15%	-15%
Danmark	34	28	22	26	18%	-23%	-15%
Tyskland	37	33	31	34	9%	-8%	-12%
Estland	39	44	41	38	-9%	-4%	-10%
Irland	29	30	27	31	14%	11%	9%
Hellas	64	54	57	58	1%	-11%	-13%
Spania	37	29	32	36	12%	-2%	-5%
Frankrike	50	39	45	49	11%	0%	-2%
Kroatia	73	58	72	71	-6%	-7%	-13%
Italia	53	40	49	53	9%	-2%	-5%
Kypros	59	54	50	42	-16%	-27%	-26%
Latvia	69	73	78	60	-24%	-15%	-19%
Litauen	67	63	53	43	-19%	-35%	-35%
Luxembourg	36	42	38	40	8%	18%	-6%
Ungarn	62	47	56	56	-1%	-10%	-13%
Malta	32	21	17	50	189%	63%	47%
Nederland	34	30	29	35	20%	4%	7%
Østerrike	47	39	41	41	2%	-11%	-11%
Polen	77	66	59	51	-14%	-34%	-33%
Portugal	67	52	54	63	16%	-5%	-2%
Romania	96	85	92	86	-8%	-12%	-14%
Slovenia	49	38	54	40	-25%	-17%	-14%
Slovakia	50	45	45	46	0%	-8%	-8%
Finland	38	40	41	34	-16%	-10%	-18%
Sverige	22	20	20	21	5%	0%	-17%
Sveits	22	26	23	31	35%	44%	25%
Norge	20	17	15	23	55%	15%	16%
Island	17	22	24	24	0%	50%	-33%

Tallene for 2022 er basert på foreløpige data for de fleste land og kan endres når de endelige dataene frigis høsten 2023. Estimater for 2022 dekker hele året og alle veier og viser til dødsfall innen 30 dager, men for følgende land er de basert på delvise data: Tyskland og Hellas (hver 11. måned), Belgia og Ungarn (hver 9. måned), Spania (landsveier), Nederland (delvis data; også er politiregistrerte dødsfall underrapportert med rundt 10-15 % ), Portugal (dødsfall innen 24 timer), Sveits (6 måneder). Ingen data for Liechtenstein for 2022.

Data for 2022 sammenlignes med tre tidsperioder: 2021 (året før), 2019 (basisåret for målet om 50 % færre dødsfall innen 2030) og gjennomsnittet for 2017-19 (for å ta hensyn til svingninger i små land ). De prosentvise endringene i tabellen er basert på det absolutte antallet omkomne, ikke rate per million innbyggere.

Trafikksikkerhetsstatistikk 2022

Kilde: CARE (EU-database om trafikkulykker

Grønt: Antall drepte

I blått: EU 2030-mål

Del denne artikkelen: