#Italy bridge operatør i spotlight som kollaps dødsfall stiger

Redningsmenn jaktet etter overlevende blant store biter av rusk på onsdag etter en bruddbrudd som drepte 39, som rasende regjeringens avrundinger på viaduktens operatør, og sa at det skulle betale bøter og kompensasjon og miste konsesjonen, skriver Ilaria Polleschi.

Øyevittne Ivan, 37, evakuert tirsdag fra den nærliggende bygningen der han jobber, beskrev sammenbruddet som utrolig.

"For å se en pylon kommer ned som papier-mâché er en utrolig ting," sa han. "Det har vært et liv som vi har kjent at det var problemer. Det er i kontinuerlig vedlikehold. "

"I '90'ene la de noen forsterkninger på den ene siden, men også under kan du se rust."

Etter hvert som kraner flyttet inn for å skifte lastebilstørrelser av bruttbetong, søkte hundrevis av brannmenn etter overlevende, mens offentlig sjokk og sorg ble vred på tilstanden til 1.2 km-lange broen, fullført i 1967 og revidert for to år siden.

Den italienske transportminister Danilo Toninelli, som besøkte katastrofesituasjonen, sa at brooperatøren Autostrade måtte bidra til kostnadene ved gjenoppbyggingen, samt betale bøter.

Men Autostrade, en enhet i Milano-listet Atlantia-gruppen (ATL.MI), sa at det hadde gjort regelmessige, sofistikerte kontroller på strukturen før katastrofen, og stod på "selskaper og institusjoner som er verdensledende innen testing og inspeksjon", og at disse hadde gitt beroligende resultater.

"Disse utfallene har dannet grunnlag for vedlikeholdsarbeid godkjent av Transportdepartementet i samsvar med loven og vilkårene i konsesjonen," sa det.

GRAFISK - Kart over broens beliggenhet: tmsnrt.rs/2OArKJj

Vekt av trafikk

Men broens tilstand og evne til å opprettholde store økninger i både intensiteten og vekten av trafikk gjennom årene har vært et fokus for offentlig debatt siden tirsdagens sammenbrudd, da en 80-meter-spenning ga måte ved lunsjtid som biler fullpakket med ferierende så vel som lastebiler strømmet over det.

Viceministerminister og innenriksminister Matteo Salvini sa at den private sektorens leder av broen hadde tjent "milliarder" fra tolls, men "brukte ikke pengene de skulle", og konsesjonen skulle bli tilbakekalt.

Han refererte tilsynelatende til Autostrade.

Paven tilbød en bønn for ofrene og deres kjære i en offentlig adresse ved Peterskirken:

"Mens jeg betro de som har mistet livet til Guds nåde, uttrykker jeg min åndelige nærhet til sine familier, de skadde, evakuerer og alle de som har lidd på grunn av denne dramatiske hendelsen," sa han.

Brannvesenes talsmann Luca Cari sa at 400-brannmenn var på stedet og løftet store biter av betong for å skape rom for redningsgrupper for å sjekke etter overlevende.

I Paris sa franske utenriksdepartement at tre franske statsborgere var blant de døde.

Toninelli sa tidligere at han hadde påbegynt en prosess for å fjerne Autostrade fra konsesjonen, og han ba om at toppledere fra Autostrade skulle trekke seg av.

"Autostrade per l'Italia var ikke i stand til å oppfylle sine forpliktelser i henhold til kontrakten som regulerer forvaltningen av denne infrastrukturen," sa Danilo Toninelli på RAI 1 state TV, og la til at han også ville søke å belaste tunge bøter mot selskapet.

"Jeg har gitt oppdrag til departementet mitt til å starte alle prosedyrer for å anvende avtalen, det vil si å tilbakekalle konsesjonen fra disse selskapene og søke betydelige sanksjoner som kan nå opp til 150 millioner euro på grunnlag av kontraktsbetingelsene."

Morandi-broen, oppkalt etter ingeniøren som konstruerte den, er en del av A10-motorveien som drives av Autostrade. 55-km (34 mile) -strengen på A10 står for rundt 1.7% av total nettverkstrafikk for Italias største biltrafikkoperatør, ifølge en analytikeres anslag.

Atlantia SpA23.54

ATL.MIMilano-børsen

-1.34(-5.39%)

• ATL.MI

Autostrade s forelder, Atlantia, driver også toll-road konsesjoner i Brasil, Chile, India og Polen.

"Den øverste ledelsen av Autostrade per l'Italia må gå ned først og fremst," sa Toninelli i et Facebook-innlegg.

Han ville også regjeringen inspisere strukturen av aldring broer og tunneler over hele landet med sikte på å lansere et program av korrigerende arbeid hvis nødvendig.

Innen timer etter katastrofen viste anti-etableringsregeringen som tok stilling i juni, at sammenbruddet viste at Italia trengte å bruke mer på sin falske infrastruktur, og ignorert EUs budsjettbegrensninger om nødvendig.

Genova-politiet satte dødsplikten på 39, med 16 skadet.

Del denne artikkelen: