#MobilityPackage - Stortinget vedtar holdning til overhaling av veitransportregler

I forrige uke (4. april) godkjente parlamentet sin posisjon til å forhandle med rådet om reviderte regler for utstationering av sjåfører, sjåførers hviletid og bedre håndheving av cabotasjereglene. De ønsker også å få slutt på konkurransevridning av transportører ved hjelp av postkasseselskaper.

Bedre konkurranse og bekjempelse av ulovlig praksis i internasjonal transport

For å bidra til å oppdage når regler brytes av veitransportører, vil parlamentet erstatte den eksisterende begrensningen på antall cabotageoperasjoner (dvs. transportvirksomhet i et annet EU-land etter en grenseoverskridende levering), med en tidsbegrensning (tre dager) og innføre registrering av grensekryssinger gjennom kjøretøyets fartskrivere.

Det bør også være "avkjølingsperiode" for kjøretøy som skal tilbys i hjemlandet (60 timer) før du går på en annen cabotasje for å forhindre "systematisk cabotasje".

For å bekjempe bruk av brevboksfirmaer, ville transportvirksomhetene måtte ha betydelige aktiviteter i den medlemsstat der de er registrert. Siden operatørene i økende grad bruker lette kjøretøyer til å tilby transporttjenester, vil disse operatørene også måtte følge EU-normer for transportoperatører, sier MEPs.

Klare regler om innlevering av drivere og mindre byråkrati for operatører

EU-brede regler om utstationering av sjåfører vil gi et klart juridisk rammeverk for søknad om arbeidstakers regler i den svært mobile transportsektoren, for å hindre byråkrati forårsaket av ulike nasjonale tilnærminger og sikre rettferdig godtgjørelse til sjåfører.

Annonse

MEPs vil at posteringsreglene skal gjelde for cabotasje og grenseoverskridende transport, unntatt transitt, bilaterale operasjoner og bilaterale operasjoner med en ekstra lasting eller lossing i hver retning (eller null på vei ut og to ved retur).

MEPs ønsker at digital teknologi skal brukes til å gjøre bilens liv lettere og redusere trafikkontrolltider. De vil også at nasjonale myndigheter skal fokusere på selskaper med dårlige overensstemmelsesregistre, mens de kutter tilbake på tilfeldige kontroller av lovlydige operatører.

Bedre arbeidsforhold for drivere

MEPs foreslo også endringer for å sikre bedre hvileforhold for sjåfører. Bedriftene må organisere rutetabellene slik at sjåførene kan komme hjem med jevne mellomrom (minst hver fjerde uke). Den obligatoriske hvileperioden på slutten av uken bør ikke tas i lastebilens førerhus, legger MEP-er til.

Videouttalelser fra ordførerne

EU-parlamentets holdning til regler om utstationering av sjåfører ble godkjent med 317 stemmer for, 302 mot og 14 stemte ikke.

Posisjonen til regler om sjåførers hvileperioder ble godkjent med 394 stemmer for, 236 mot og fem stemte ikke.

Stillingen om endring av regler om adgang til yrkesgodstransportvirksomhet og marked for godstransport på vei, med regler for cabotasje og takling av brevboksfirmaer, ble godkjent med 371-stemmer for 251 mot, og 13 hverken for eller imot.