Asiatiske #Transjakarta sitert som modell for Europa og resten av verden

En større konferanse i Brussel ble fortalt at et innovativt kollektivsystem i Asia kan være en modell for Europa og resten av verden. Jakarta Public Transportation er banebrytende integrert og miljøvennlig transport, ble den internasjonale busskonferansen fortalt, skriver Martin Banks.

Den tre dager lange konferansen løp fra 21-23 oktober og trakk til seg mange kollektivoperatører fra hele verden. Arrangementet ble holdt på Brussel Expo, og utforsker nåværende trender og utvikling i bussektoren fra et internasjonalt perspektiv. Det er 60 internasjonale foredragsholdere fra hele bussektoren som deltar.

Disse inkluderer dr. Agung Wicaksono, administrerende direktør i Transjakarta, et bussgjennomføringssystem i Jakarta, Indonesia. Det første BRT-systemet i Asia startet det operasjoner på 15 januar 2004 for å gi et raskt kollektivsystem for å redusere rushtrafikken. Wicaksono snakket om hvordan systemet betydelig har bidratt til å kutte overbelastningsnivået i indonesisk hovedstad. Transjakarta serverer en av de lengste rutene i verden, og strekker seg over 250km og 25 stasjoner og serverer 20 millioner passasjerer. Som en av de største operatørene for offentlig transport i Jakarta, bruker Transjakarta Bus Rapid Transit (BRT) -systemet, det første i Sørøst- og Sør-Asia. Wicaksono forklarte under sitt besøk i Press Club Brussels Europe hva Transjakarta gjør for å imøtekomme behovene til Jakarta, støttet av et integrert kollektivtransportsystem.

Han sa: "Jakarta er en av de største byene i Asia som betjener 20 millioner mennesker, både Jakarta-borgere og pendlere fra nærliggende byer. Dette tallet er relativt stort sammenlignet med andre hovedstader i Asia, som Singapore, som bare betjener 5 millioner mennesker hver dag, og krever integrerte multimodale transporttjenester. "Denne mobilisering kan gi maksimale fordeler for økonomisk utvikling både for innbyggere i Jakarta og byene i nærheten."

Central Statistics Agency (BPS) anslår at befolkningen i Jakarta i 2019 vil nå 10.6 millioner mennesker, men på arbeidsdager øker antallet til 20m. I løpet av de siste fem årene har Transjakarta lyktes i å øke antall brukere av kollektivtransport med noen 300%, og øke dekningsområdet til 77% i fem områder i Jakarta. Tilstedeværelsen av BRT har bidratt til å kutte overbelastningsnivåene i Jakarta i år med 8%, den største nedgangen sammenlignet med andre byer og presset Jakarta nedover i rangeringen, fra 4th til 7th av de mest overbelastede byene.

En annen studie fra Asia Development Bank (ADB) anerkjenner også Jakartas innsats for å møte de kroniske utfordringene i hovedstadens transportsystem. Transjakarta har også introdusert 'Microtrans', som omfavner integrasjonen av kollektivtransporttjenester. Transjakarta som systemleverandør, rutekartlegging og utvikling støttes av kooperativer. Jakarta Transportation samarbeider med eksisterende konvensjonelle mikrobussentreprenører og private eiere, en tilnærming som tar sikte på å opprettholde konsistensen av offentlige transporttjenester fra myndighetene.

Dr Wicaksono sa: "Dette er en av forskjellene mellom transportsystemet i Indonesia og andre byer i andre land. Hvis offentlig transport i andre byer er regulert av regjeringen, i Jakarta omfavner regjeringen deltakelse fra lokalsamfunnet som en form for støtte for regional økonomiutvikling. ”

Annonse

Med BRT har Transjakarta også lykkes, sa han, med å øke tilgangen til offentlig transportstasjoner og stopp, samt å lage knutepunkter som støtter "sunne økosystemer ved å redusere gassutslipp i luften". Dr. Wicaksono sa at fra og med 2023 vil BRT bruke elektriske bussflåter som vil bidra til ytterligere å redusere utslipp fra kjøretøy og skape et sunnere miljø.

I løpet av 15 år har Transjakarta lykkes med å endre offentlig atferd i Jakarta i bruken av offentlig transport, og de har mottatt priser for innovasjoner innen transportsystemet og forbedret bymobilitet. Transjakarta og regjeringen har, sies det, vist "samarbeid og reelt arbeid som har en positiv innvirkning på økonomisk fremgang og endringer i folks atferd i bruken av offentlig transport." Flertallet av Transjakarta-busser domineres for tiden av europeiske bussmerker som Mercedes, Scania og Volvo, men det er tre enheter med elektriske busser laget i Kina, mens andre blir testet lokalt. Å teste beredskapen til elektriske busser blir sett på som viktig for Transjakarta for å tilpasse seg det tropiske klimaet i Jakarta.

For tiden eier det 3,558 bussflåtenheter med 220 ruter, og i 2020 er det rettet mot en ekstra flåte på opptil 10,047 2020 enheter inkludert mikrobussen. Den kortsiktige strategien i 500 er å bedre realisere 'første mil' og 'siste mil' -tjenestene, der innbyggerne kan finne offentlig transport innen en radius på 95 meter og øke dekningsområdet til XNUMX% i Jakarta-området. Med et stadig økende og integrerende kollektivtransportsystem, støttet av et digitalt betalings- og informasjonssystem, sier Transjakarta nå at de er klare til å tilby integrerte multimodale transporttjenester for å "realisere et ordnet, komfortabelt og trygt transportøkosystem".

Del denne artikkelen: