Passasjertrafikken når nesten 95 % av pre-pandeminivåene i 2023

• 2.3 milliarder passasjerer ønsket velkommen av Europas flyplasser i 2023
• Passasjertrafikken økte med +19 % i løpet av 2022, og ligger dermed bare –5.4 % under pre-pandemi (2019) volumer.
• Et marked preget av betydelige ytelsesgap – mens mange flyplasser oppnådde absolutte passasjertrafikkrekorder, lå et stort flertall fortsatt bak sine pre-pandemiske volumer.
• TOP 5 europeiske flyplasser i 2023: 1. London-Heathrow, 2. Istanbul, 3. Paris-CDG, 4. Amsterdam-Schiphol, 5. Madrid 

Hele året, Q4 og desember 2023 flyplasstrafikkrapporten utgitt i dag av ACI EUROPE avslører et dynamisk luftfartsmarked omformet av en blanding av strukturelle endringer, etterspørselsmotstandskraft og alvorlige geopolitiske spenninger.

Passasjertrafikken over det europeiske flyplassnettverket i 2023 økte med +19 % i forhold til året før, og brakte det totale volumet til bare -5.4 % under pre-pandeminivåene (2019).

Økningen var i stor grad drevet av internasjonal passasjertrafikk (+21 %), som vokste nesten dobbelt så mye som innenlands passasjertrafikk (+11.7 %), med flyplasser i EU+-markedet1 (+19 %) overprestasjoner enn i resten av Europa2 (+16 %).

Olivier Jankovec, generaldirektør for ACI EUROPE sa: «Denne robuste veksten resulterte i at Europas flyplasser tok imot 2.3 milliarder passasjerer gjennom dørene i fjor – et imponerende resultat tatt i betraktning det rådende inflasjonspresset og høyere flypriser samt økte geopolitiske spenninger. Dette er et vitnesbyrd om prioriteringen folk gir til å reise fremfor andre former for skjønnsmessige utgifter – og det sier mye om verdien og viktigheten av lufttilkobling.»

MULTI-HASTIGHETSÅTERGIVNING OG DEN STORE DIVERGENSEN

Utover disse overordnede resultatene var 2023 preget av enestående variasjoner i trafikkytelse blant både nasjonale og individuelle flyplassmarkeder sammenlignet med pre-pandeminivåer (2019):

• Innenfor EU+-markedene ga flyplasser i Portugal (+12.2%), Hellas (+12.1%), Island (+6.9%), Malta (+6.7%) og Polen (+4.5%) bedre resultater – mens de i Finland (- 29.6 %), Slovenia (-26.2 %), Tyskland (-22.4 %) og Sverige (-21 %) holdt seg fortsatt godt bak en full oppgang. Blant de største EU+-markedene var flyplasser i Spania (+3 %) de eneste som hadde kommet seg helt, etterfulgt av de i Italia (-2 %), Frankrike (-5.4 %), Storbritannia (-6.4 %) – og flyplasser i Tyskland underpresterer det med stor margin.
• I resten av Europa opplevde flyplasser i de fremvoksende markedene Usbekistan (+110 %), Armenia (+66 %) og Kasakhstan (+51 %) eksponentiell vekst delvis på grunn av trafikkomlegging til/fra Russland, sammen med de i Albania (+117 %) og Kosovo (+44 %) på baksiden av Ultra Low-Cost-flyselskapene som raskt distribuerer sin kapasitet. I mellomtiden overskred flyplassene i det store markedet i Türkiye (+2.5%) akkurat sine pre-pandeminivåer.

I den andre enden av spekteret ble gjenopprettingen av passasjertrafikken på flyplasser i Israel (-12 %) trukket i revers – med deres passasjertrafikk i fjerde kvartal (-4 %) kollapset, mens flyplasser i Ukraina (-63 %) forble stengt pga. til den pågående krigen.
Jankovec kommenterte: «2023 har også vært et år med gjenvinning i flere hastigheter og store forskjeller for Europas flyplasser når det gjelder passasjertrafikk. Mens mange overgikk sin tidligere årlige rekord i passasjervolum, holdt 57 % seg fortsatt under sine pre-pandemivolumer.»

"Geopolitiske konflikter har vært en betydelig bidragsyter til denne gjenopprettingen med flere hastigheter - hovedsakelig påvirket flyplasser i Ukraina, Israel, Finland så vel som i andre østeuropeiske land. Men de Covid-19-induserte strukturelle endringene i luftfartsmarkedet har også stor innvirkning. Disse strukturelle endringene inkluderer fremtredende fritids- og VFR3-etterspørsel, så vel som fremveksten av "bleisure"-etterspørsel, sammen med Ultra Low-Cost Carriers som selektivt utvider seg og Full Service Carriers trekker tilbake på sine nav og driver konsolidering. Selv om denne utviklingen generelt har vært til fordel for flyplasser i markeder som er avhengige av innadturisme, er det ingen tvil om at de også har resultert i økt konkurransepress for flyplasser over hele linjen.»

Annonse

"Når vi ser fremover på 2024, vil vi sannsynligvis se at disse ytelsesgapene mellom flyplasser blir mindre – men ikke lukkes. Det er ingen tvil om at geopolitiske spenninger er en del av vår nye virkelighet, og det samme er strukturelle endringer i luftfartsmarkedet. De store spørsmålstegnene vil dreie seg om tilbudspress og motstandskraft mot etterspørsel etter fritid – hvor sistnevnte sannsynligvis ikke vil fortsette å trosse makroøkonomien, men blir stadig mer knyttet til dem. Vi må også følge nøye med på operasjonelle spørsmål, spesielt grensekontroll med den planlagte starten av Schengen Entry-Exit System neste høst – som mange utestående problemer fortsatt må løses for.»

"Derfor beholder vi foreløpig vår veiledning for en +7.2 % økning i passasjertrafikken i år sammenlignet med 2023, noe som bør føre oss bare +1.4 % over pre-pandemivolumene."

LANGERE BEREGNING VED HUBS OG STØRRE FLYPLASSER

Passasjertrafikken på Majors (topp 5 europeiske flyplasser4) økte med +20.8 % i 2023 sammenlignet med året før – noe som resulterte i at disse flyplassene tilførte imponerende 58 millioner passasjerer.

Til tross for denne betydelige økningen, forble Majors fortsatt -6.5 % under sine pre-pandemi (2019) nivåer – hovedsakelig på grunn av den relative svakheten til det asiatiske markedet, den langsomme tilbakekomsten av bedriftsreiser og deres navselskapers stramme kapasitetskontroll.

2023 så endringer i sammensetningen og rangeringen av topp 5-ligaen:

• London-Heathrow gjenopprettet sin posisjon som Europas travleste flyplass i 2023 – en posisjon som ble holdt av Istanbul året før. Det britiske knutepunktet tok imot 79.2 millioner passasjerer – en bemerkelsesverdig økning på +28.5 % i forhold til 2022, noe som gjorde det mulig å komme svært nær sine pre-pandemi (2019) volumer (-2.1 %). Dens avhengighet av transatlantisk trafikk spilte en nøkkelrolle i denne forestillingen.
• Istanbul kom på andreplass, og nådde 76 millioner passasjerer – en økning på +18.3 % i forhold til 2022. Det tyrkiske knutepunktet kunne skryte av den beste ytelsen blant topp 5-ligaen sammenlignet med volumene før pandemien (2019), som den stort sett oversteg (+11 %). ). Tilbake i 2019 var Istanbul den femte travleste europeiske flyplassen.
• Paris-CDG holdt den tredje posisjonen med 67.4 millioner passasjerer (+17.3 % vs. 2022) og holdt seg -11.5 % under pre-pandemien i 2019 (nivå). Det franske knutepunktet ble fulgt av Amsterdam-Schiphol (61.9 millioner passasjerer | +17.9 % vs. 2022 og -13.7 % vs. 2019).
• Madrid stengte topp 5-ligaen (60.2 millioner passasjerer | +18.9 % vs. 2022), og kom svært nær sitt pre-pandeminivå (2019) (-2.5 %). Det iberiske knutepunktets eksponering for transatlantisk trafikk samt en relativt høyere andel av fritidstrafikken tillot det igjen å overgå Frankfurt i 2023 (59.4 millioner passasjerer | +21.3 % vs. 2022 og –15.9 % vs. 2019).

Passasjertrafikken i 2023 til andre store europeiske flyplasser5 reflekterte også strukturelle markedsendringer sammenlignet med pre-pandeminivåer (2019):

• De som tradisjonelt er avhengige av fritids- og VFR-trafikk og med en bemerkelsesverdig tilstedeværelse av lavprisselskaper, overgikk ofte volumene før pandemien (2019): Athen (+10.1%), Lisboa (+7.9%), Palma de Mallorca (+4.7% ), Istanbul-Sabiha Gökçen (+4.6 %), Dublin (+1.8 %) og Paris-Orly (+1.4 %).
• Mens Roma-Fiumicino (-7 %) fortsatt holdt seg under sitt pre-pandeminivå, så det italienske knutepunktet passasjertrafikken øke med +38 % fra år til år – den beste ytelsen blant større europeiske flyplasser.
• Malaga med mer enn 22.3 millioner passasjerer (+12.6%) håndterte flere passasjerer enn Brussel (-15.8%) og Stockholm-Arlanda (-15%).

MINDRE OG REGIONALE FLYPLASSER OVERTREGER

I motsetning til knutepunkter og større flyplasser, fullførte mindre og regionale flyplasser6 sin utvinning i 2023 – med passasjertrafikken økt med +17.6 % sammenlignet med året før og dermed +3 % over nivåene før pandemien (2019).

Denne ytelsen var i stor grad drevet av EU+-flyplasser som betjener turistdestinasjoner og/eller tiltrekker seg kapasitet fra ultralavprisselskaper samt flyplasser i mindre modne markeder i resten av Europa.

Noen av disse flyplassene opplevde eksponentiell vekst godt over deres pre-pandemiske (2019) nivåer - inkludert: Trapani (+223 %), Perugia (+143 %), Tirana (+117 %), Samarkand (+110 %), Lodz ( +97%), Kutaisi (+91%), Zadar (+88%), Jerevan (+66%), Memmingen (+64%), Almaty (+51%), Funchal (+43%), Zaragoza (+ 47 %), Pristina (+44 %) og Oviedo-Asturias (+40 %).
FRAKT OG FLYBEVEGELSER

Godstrafikken over det europeiske flyplassnettverket gikk ned med -2.1 % i 2023 sammenlignet med året før – et direkte resultat av geopolitiske spenninger, handelsspenninger og forstyrrelser i forsyningskjeden. Nedgangen ble drevet av EU+-flyplasser (-2.9 %), mens flyplasser i resten av Europa (+3 %) opplevde en økning i godstrafikken.

De 5 beste europeiske flyplassene for godstrafikk var: Frankfurt (1,8 millioner tonn | -5 % vs 2022), Istanbul (1,5 millioner tonn | +6.3%), London-Heathrow (1,4 millioner tonn | +6.4) %), Leipzig (1,4 millioner tonn | -7.7%) og Amsterdam-Schiphol (1,4 millioner tonn | -4.2%).

Totalt sett holdt godstrafikken seg -10 % under nivåene før pandemien (2019).

Flybevegelser i Europa økte med +11.8 % i 2023 sammenlignet med året før, men fortsatt -8.1 % under nivåene før pandemien (2019).

DATA ETTER FLYPLASSGRUPPER

I løpet av 2023 tar flyplasser imot mer enn 25 millioner passasjerer per år (Gruppe 1), flyplasser som tar imot mellom 10 og 25 millioner passasjerer (Gruppe 2), flyplasser som tar imot mellom 5 og 10 millioner passasjerer (Gruppe 3), flyplasser som tar imot mellom 1 million og 5 millioner passasjerer per år (Gruppe 4), og flyplasser som tar imot mellom 100 tusen og 1 million passasjerer (Gruppe 5) rapporterte en gjennomsnittlig endring på -7.6 %, -10.2 %, +4.3 %, +2.0 %, -0.8 % sammenlignet med før - pandemiske (2019) trafikknivåer. Flyplassene som rapporterte best ytelse i passasjertrafikk for hele året 2023 (sammenlignet med hele året 2019) er som følger:
GRUPPE 1: Istanbul IST (+11.0%), Athen ATH (+10.1%), Lisboa LIS (+7.9%), Palma de Mallorca PMI (+4.7%), Istanbul SAW (+4.6%).

GRUPPE 2: Porto OPO (+16.0%), Napoli NAP (+14.1%), Málaga AGP (+12.6%), Tenerife TFS (+10.5%), Marseille MRS (+6.4%).

GRUPPE 3: Sotsji AER (+105.7%), Almaty ALA (+51.2%), Beograd BEG (+29.0%), Valencia VLC (+16.6%), Palermo PMO (+15.5%).

GRUPPE 4: Tirana TIA (+117.4%), Yerevan EVN (+65.6%), Memmingen FMM (+64.2%), Pristina PRN (+44.3%), Funchal FNC (+43.1%).

GRUPPE 5: Trapani TPS (+223.4%), Perugia PEG (+142.9%), Samarkand SKD (+109.8%), Kutaisi KUT (+91.1%), Zadar ZAD (+88.3%).

---

1 EU, EØS, Sveits og Storbritannia.
2 Albania, Armenia, Hviterussland, Bosnia-Hercegovina, Georgia, Israel, Kasakhstan, Kosovo, Nord-Makedonia, Moldova, Montenegro, Russland, Serbia, Tyrkia, Ukraina og Usbekistan.
3 Besøke venner og slektninger
4 I 2019: London-Heathrow, Paris-CDG, Amsterdam-Schiphol, Frankfurt og Istanbul).
5 flyplasser med mer enn 25 millioner passasjerer per år (2019).
6 flyplasser med mindre enn 10 millioner passasjerer per år (201

Del denne artikkelen: