Jernbaneteknologier i globalt lederskap og i perspektivene til 'Green Thinking' mennesker

Jernbanehistorien går nesten 2000 år tilbake, og i dag har den utviklet seg så langt at landene kan konkurrere om de mest avanserte jernbaneteknologiene i det globale markedet. Dessuten, mange steder i verden begynner industrien å bruke fornybar energi i stedet for diesel. Den globale etterspørselen etter transport øker raskt. Når man tar hensyn til de nåværende tendensene, vil aktiviteten for person- og lastetransport øke i 2050 - den vil minst dobles. Slik vekst er et bevis på sosial og økonomisk fremgang, skriver Rolands Petersons (Latvia), styremedlem i Norman Logistics GmbH.

Hvilke land eksporterer de beste togteknologiene?

Selv om Storbritannia og USA dominerte i markedet for tog teknologier i mange tiår synker prestisje nå. Samtidig er Kina kanskje ikke den beste eksportøren av jernbaneteknologier; Imidlertid er det absolutt den største aktøren på markedet - innen høyhastighetstog. De fleste av de vestlige landene måtte lære mange ting fra kinesisk høyhastighetsjernbanenett, som er et av de mest effektive i verden, og verdien i løpet av det siste tiåret hadde vært rundt 34 milliarder euro takket være enorme investeringer, formålet hvorav hadde vært å forbedre tilstanden til jernbanespor og å bygge nytt rullende materiell.

Hvis Kina er den største eksportøren av jernbaneteknologier i verden, er nabolandet Japan absolutt teknologisk den mest avanserte produsenten i markedet. For øyeblikket har Japan korrigert lengden på det produserte kuletoget, fordi målet var å nå markedene i Taiwan og Texas. Sannsynligvis er det ingen overraskelse at i den globale jernbanen effektiviteten studere 2019 to beste plasser ble tatt av Japan og Hong Kong.

India fortsetter også å gjøre fremskritt. Der passasjeren transport med jernbane i løpet av to tiår har økt med nesten 200% og lastetransporten - med 150%.

I mellomtiden har Tyskland blitt leder for europeiske og internasjonale jernbanemarkeder. Et av de mest effektive jernbaneselskapene i verden ligger i Tyskland (selskap - Deutsche Bahn). Dessuten har Tyskland produsert verdens første hydrogendrevne tog, og forsøker dermed å redusere bruken av diesel til driften av jernbanesystemet.

Annonse

Selv om Tyskland var det første landet som introduserte hydrogendrevne tog på sine togstier, kommer produsenten som støtter denne ideen fra Frankrike. Frankrike regnes også for å være en av tungvektrepresentantene og en av verdens største eksportører for jernbanemaskiner med forskjellige prosjekter i Afrika, Europa, USA og utenfor den.

Italia anses også for å være en av de viktigste jernbaneeksportørene. Og det er det første europeiske landet som introduserte høyhastighets godstransport med jernbane. Ved hjelp av høyhastighetsjernbanen koblet de private togene eller "jernbane Ferrari" hovedstaden Roma og Napoli i løpet av litt mer enn en time.

En mer unik spesifisitet ved fransk nettverk er tunnelen mellom Frankrike og Storbritannia som fokuserer enorm laststrøm fra hele Europa og oppfordrer private og nasjonale jernbaneselskaper til å etablere og utvikle virkelig gigantisk nettverk for å få tilgang til hovedbanen som forbinder den kontinentale delen - Europa og Storbritannia.

Elektrifisering av tog innen fremtidsscenariene

Transportnæringen er ansvarlig for halvparten av verdens oljebehov og for omtrent en fjerdedel av verdens CO2 utslipp forårsaket som et resultat av forbrenning av drivstoff. Derfor er endringer i transport viktige for å oppnå energiovergang over hele verden.

Selv om jernbane er en av de mest energieffektive typene gods- og passasjertransport, blir den ofte forsømt under de offentlige diskusjonene. Jernbanebransjen frakter 8% av verdens passasjerer og 7% av verdens last, og det er bare 2% av den totale etterspørselen etter transportenergi.

I dag er godstransport med jernbane konsentrert i Kina og USA - godstransporten i hvert av disse landene utgjør omtrent en fjerdedel av verdens godstransport med jernbane, og i Russland, der den utgjør en femtedel. Mineraler, kull og landbruksprodukter utgjør den største delen av godstransporten med jernbane.

Regioner, der aktiviteten til elektriske tog er størst, er Europa, Japan og Russland, mens Nord-Amerika og Sør-Amerika fremdeles stort sett er avhengige av diesel. Jernbanetransporten er nesten mer elektrifisert i alle regioner enn godstog. I samsvar med grunnscenariet blir jernbanetransporten i nesten alle land og regioner fullstendig elektrifisert. Et unntak er Nord-Amerika, der det er spådd at godstransport fortsatt vil bli implementert ved bruk av diesel.

Railway transportere er fremdeles den mest effektive og nesten den billigste måten å frakte passasjerer og last på lang avstand. Og kostnadseffektiviteten blir enda mer merkbar når lastvolumet øker, og det skal transporteres over lengre avstand. Dessuten skal det påpekes at fremtiden for jernbanen vil bli bestemt av det faktum, hvordan den vil reagere på både det økende transportbehovet og det økende presset forårsaket av konkurrerende typer transport.

Rolands Petersons (Latvia) er administrerende direktør i Norman Logistics GmbH. Som gründer studerer han situasjonen og analyserer tendensene til global økonomi, og som ekspert på økonomi har han sitt syn og synspunkt med hensyn til spørsmålene til global økonomiindustri.

 Om selskapet:

Norman Logistics GmbH er basert i Tyskland. Dette selskapet opererer i Europa. Kjernevirksomheten er en marin lastmegling. Norman Logistics-kunder er betydelige EU-selskaper som hans produksjon transporterer gjennom marin last. Og tjenesteleverandører er mellomstore eller store rederier. Oppdraget til Norman Logistics er praktisk logistikk og ett poeng service for samme pris, individuell og beste kvalitet tilnærming.

Del denne artikkelen: