Hvordan tekniske giganter kunne fortrenge OEM-er for biler

Bilmarkedet er en enorm industri, og utviklingen har skapt flere gigantiske selskaper med mange undermerker, hvorav mange er kjente navn. Imidlertid gjennomgår bilindustrien uten tvil de største teknologiske endringene den noen gang har sett. Elektrifisering, autonom kjøring og et skifte til programvaredefinerte kjøretøy. Med disse trendene godt i gang, er det plass for selskaper som ofte er mer knyttet til teknologi og forbrukerelektronikk til å bli en mye større del av bilmarkedet og potensielt begynne å lage biler selv? - skriver Dr James Edmondson, forskningsdirektør ved IDTechEx

Elbiler blir et standardalternativ med IDTechEx "Elektriske kjøretøy: land, sjø og luft 2024-2044" rapport som forventer at over 23 % av nye biler registrert i 2023 var elektriske (inkludert hybrider), med batterielektriske biler som opplevde 4.8 ganger vekst mellom 2020 og 2023. Autonome funksjoner har blitt stadig mer vanlige, med nivå 2 autonome kjøretøyer som nå er standard , og kjøretøy på nivå 3 er nå til stede på veien. Biler blir stadig mer programvaredefinerte med muligheten til å tilby oppdateringer over luften, abonnement på nye funksjoner og skape en ny inntektsstrøm for OEM-er i bilindustrien. IDTechEx spår i sin "Tilkoblede og programvaredefinerte kjøretøy 2024-2034: markeder, prognoser, teknologier" rapportere at programvarerelaterte inntekter for programvaredefinerte kjøretøy vil overstige 700 milliarder dollar innen 2034.

Bilmarkedet utvikler seg, blir mer elektrifisert, autonomt og programvaredefinert. Kilde: IDTechEx

Historisk sett har ikke bilindustrien vanligvis vært raske med å tilpasse seg, med utviklingssykluser som varer i flere år og avhengighet av tier 1 og 2 leverandører. Det begynner å endre seg. Tesla klarte å fange mange på lur, og brakte batterielektriske biler til markedet i enorme volumer, men begynte også å endre hvor mange som ser på bilkjøp og eierskap. Kjøretøy kan kjøpes direkte på nett, service kan startes eksternt via en app, og nye funksjoner og tilbakekallinger kan utføres over luften. Dette står i sterk kontrast til den historiske modellen, hvor alt utføres på bilforretningen, inkludert oppdatering av navigasjonskart mot en heftig avgift.

Disse nye tilnærmingene sprer seg nå over hele bransjen og gir samtidig enda større muligheter for teknologiselskaper. På slutten av 2023 lanserte Hyundai og Amazon et strategisk partnerskap for å selge kjøretøy på Amazon.com, og Sony inngikk et joint venture med Honda for å utnytte Sonys erfaring med AI, underholdning og utvidet virkelighet. Men ettersom bilindustrien elektrifiserer, og forbrenningsmotoren ikke lenger er den avgjørende funksjonen, er det mulig at denne trenden kan gå utover teknologiselskaper som tilbyr infotainment for en bilprodusent og begynner å produsere kjøretøy selv?

Hovedutfordringen er at de to næringene har svært ulike styrker. Dette har blitt sett med noen av de mindre startupene som har forsøkt å gå inn i å lage biler, der den underliggende teknologien ofte er toppmoderne, men de tradisjonelle aspektene ved å produsere biler i store volum med utmerket kvalitetskontroll er der de ofte har slitt .

Disse utfordringene kan imidlertid overvinnes med noen av de store teknologiselskapene som er mye bedre finansiert til å sette opp den nødvendige produksjonsinfrastrukturen og skaffe den nødvendige bransjeekspertisen. Huawei samarbeider med flere kinesiske bilprodusenter for å utvikle teknologi som går inn i biler, men også produserer drivenheter for elektriske kjøretøy. Elektronikkprodusenten Foxconn (kjent for å produsere Apples iPhones) har begynt å produsere elbiler og har som mål å ta 5 % av det globale elbilmarkedet i løpet av de neste årene. På slutten av 2023 avduket den kinesiske smarttelefonprodusenten Xiaomi sin første elbil med planer om å bli en av de 5 beste globale bilprodusentene. Flere rykter om bilprosjekter fra andre store teknologiselskaper har antydet at flere kan bli sett på markedet i løpet av de kommende årene.

Annonse

Spørsmålet blir, hva er den vanskeligste ruten, en bil-OEM som utvikler teknologien som kreves for fremtidens forbruker eller teknologigiganter som utvikler produksjonsferdighetene som trengs for massemarkedsbilapplikasjoner? Virkeligheten vil sannsynligvis ligge et sted mellom, hvor partnerskap garantert vil være en bærebjelke på kort sikt, men utvikling, oppkjøp og en viss forskyvning på lang sikt. En ting er sikkert: Bilmarkedet har en enorm utvikling foran seg i årene som kommer, med mange betydelige utfordringer.

IDTechExs markedsundersøkelsesportefølje inkluderer rapporter om Fremtidig bilteknologi, elektriske kjøretøy: Land, sjø og luft, og Tilkoblede og programvaredefinerte kjøretøy. Disse rapportene tar et dypdykk i markedsdrivere, barrierer, teknologier, aktører og markeder for fremtiden til bilmarkedet så vel som andre transportsektorer. Omfattende benchmarking leveres sammen med detaljerte markedsprognoser. Eksempelsider er tilgjengelige for nedlasting for alle IDTechEx-rapporter.

Om IDTechEx

IDTechEx guider dine strategiske forretningsbeslutninger gjennom sine produkter for forskning, abonnement og konsulenttjenester, og hjelper deg med å tjene på ny teknologi. For mer informasjon, kontakt [e-postbeskyttet] eller besøk www.IDTechEx.com.

Del denne artikkelen: