Kontakt med oss

Luftkvalitet

#CleanMobility - Kommisjonen legger fram forslag om bilutslippstesting under reelle kjøreforhold

DELE:

Publisert

5 år siden

on

Vi bruker registreringen din for å levere innhold på måter du har samtykket i og for å forbedre vår forståelse av deg. Du kan når som helst melde deg av.

Som svar på en dom av Retten, i dag Kommisjonen foreslår å sette inn visse aspekter av reell drivstoffutslippstesting (RDE) i lovgivningen som skal vedtas av Europaparlamentet og Rådet. 

EU-kommisjonen har vært svært aktiv i å fremme luftkvalitet, bekjempe klimaendringer og støtte et skifte til ren mobilitet. Tiltakene inkluderer nye og mer pålitelige utslippstester under reelle kjøreforhold samt en forbedret laboratorietest. Denne innsatsen gir allerede resultater. De nye normene vil også kreve at sjåførene har en kompetent prøvepraksis for motorkjøretøytillatelse. Spesielt dieselkjøretøy testet både i laboratoriet og på veien under virkelige forhold og markedsført siden september 2017 avgir betydelig mindre enn eldre typer dieselkjøretøy.

I desember 2018 annullerte Retten noen av bestemmelsene i EU-lovgivningen om test av virkelige drivstoffutslipp. Domstolen dømte at såkalte "konformitetsfaktorer" ikke burde vært vedtatt via komitologiprosedyre, men via vanlig lovgivningsprosedyre. Oppsigelsen er av delvis art og påvirker ikke den faktiske RDE-testprosedyren, som forblir i kraft og må fortsatt utføres ved typegodkjenning.

Retten forsinket virkningene av delvis annulering til februar 2020 for å gi Kommisjonen tid til å gjennomføre dommen. For å unngå juridisk usikkerhet om typegodkjenningene som ble gitt siden september 2017 - da RDE-testprosedyren ble obligatorisk - foreslår Kommisjonen i dag å sette inn de samme samsvarsfaktorene i lovteksten. Kommisjonen legger inn det juridiske forslaget gjennom den ordinære lovgivningsprosedyren, slik Retten ønsker det. Kommisjonen opptrer dermed for å sikre nødvendig juridisk sikkerhet for nasjonale myndigheter, industri og forbrukere.

Når vedtaket er vedtatt av Europaparlamentet og Rådet, vil forskriften være umiddelbart anvendelig i alle medlemsstater og bli obligatorisk 3 dager etter offentliggjøring i EUs Tidende.

Bakgrunn

Det juridiske rammeverket for RDE ble utviklet i komitologiprosedyre, der Kommisjonen legger et forslag til nasjonale eksperter, som kan endre forslaget før avstemning. Teksten blir deretter sendt til Europaparlamentet og Rådet for godkjenning eller avvisning. Dette var prosedyren som fulgte for vedtakelsen av RDE Act 2 (Regulation 2016 / 646), hvor kompromisset som ble oppnådd av medlemsekspertene på 28 October 2015, ble deretter godkjent av Europaparlamentet og Rådet.

Annonse

I desember 2018 annullerte Retten noen av bestemmelsene i RDE-loven 2, nemlig de såkalte "konformitetsfaktorene". Overensstemmelsesfaktorer etablerer tillatt ulikhet mellom regulatorisk utslippsgrense som er testet i laboratorieforhold og verdiene til RDE-prosedyren når bilen drives av en ekte sjåfør på en ekte vei, med sikte på å gradvis redusere denne uoverensstemmelsen.

I sin kjennelse stilte ikke Retten spørsmålstegn ved den tekniske nødvendigheten av samsvarsfaktorene, men mente at Kommisjonen overskred sine gjennomføringsmyndigheter når den etablerte RDE-samsvarsfaktorene gjennom komitologi i stedet for medavgjørelseslovgivning (= ordinær lovgivningsprosedyre). Kommisjonen anket Rettens dom i februar 2019 med den begrunnelse at den er uenig med domstolens rettslige vurdering av at kommisjonen overskred sine gjennomføringsmyndigheter.

Mer informasjon 

Del denne artikkelen:

Relaterte temaer:
EU Reporter publiserer artikler fra en rekke eksterne kilder som uttrykker et bredt spekter av synspunkter. Standpunktene i disse artiklene er ikke nødvendigvis EU Reporters.
Annonse

Trender