Flysikkerhet: Stortinget komiteen stemme setter i fare viktige tiltak for å bedre flysikkerheten

Etter transportkomiteens avstemning 30. september om å avvise forslag om å forbedre mannskapets beskyttelse mot tretthet, sa visepresident Siim Kallas: "Denne avstemningen setter viktige tiltak for å forbedre luftfartssikkerheten. Sikkerhet er første prioritet for EU og det eneste målet av denne revisjonen. Pilotutmattelse er et veldig alvorlig spørsmål, og det er derfor det allerede er sterke EU-regler på plass. Dette forslaget går et skritt videre for å samle den beste sikkerhetspraksis fra alle medlemsland og de nyeste vitenskapelige bevisene. Med disse reglene ønsker å konsolidere Europas posisjon som det tryggeste stedet å fly. For å gjøre det trenger vi en debatt basert på fakta, ikke basert på villedende skremmende historier og falske påstander. Vi ser frem til en gjennomsiktig debatt med parlamentsmedlemmene før avstemningen i plenum . "

Formålet med denne nye lovgivningen for å modernisere de høye europeiske standarder for luftfartssikkerhet er å klargjøre og forbedre dagens regler om fly og plikt tidsbegrensninger (kjent som flygetidsbegrensninger eller FTL) - tar hensyn til de nyeste vitenskapelige og tekniske bevis.

Forslaget omfatter mer enn 30 bestemmelser som tar sikte på å bedre mannskap beskyttelse mot tretthet, uten forverrede arbeidsvilkår. De omfatter viktige saker som for eksempel in-flight hvile for kabinansatte, natt flyreiser og standby flyplassen plikt og reserve.

Avvisningen av utkastet Commission forskrift om FTL ville ha negative effekter på sikkerhet, siden en rekke klare forbedringer i besetningen beskyttelse mot trøtthet ikke ville bli vedtatt. Vi vil i så fall gå tilbake til de gamle reglene.

Nedenfor er 10 viktige eksempler på konkrete sikkerhetsmessige forbedringer som vil gå tapt hvis den nye forskriften om flybesetningen tretthet ikke kan bli vedtatt:

• Natterflyplikten vil gå tilbake til 11h45 i stedet for 11h i den nye forskriften. Bare en EU-medlemsstat har satt lavere grenser etter nasjonal lovgivning (11h15); Ingen steder er grensen under 11h. Videre vil flere flyreiser betraktes som dagsturer og underlagt lengre arbeidsperioder.
• Standby hjemme vil ikke lenger være begrenset til 6 timer når den kombineres med maksimal flygetjeneste tid. Grensene er satt i henhold til nasjonal lovgivning gjelder eller flyselskapet vil avgjøre. Standby kan gå opp til 24 timer - også i Tyskland, Frankrike og Belgia. Etter de 24 timer pilotene er fortsatt lov til å fly til det maksimale flygetjeneste tid.
• Kombinasjonen av standby på flyplassen med fly plikt vil ikke bli avkortet til 16 timer. Det vil være 20 timer eller 26 timer, eller til og med uten grense i det hele tatt i noen medlemsstater.
• Total flyetid i 12 påfølgende måneder vil ikke være begrenset til 1000 timer, men til 1300 timer.
• Det blir ingen økning av den ukentlige resten av 12 timer to ganger i måneden.
• Tidssone krysset vil ikke bli kompensert med opptil 5 dager med hvile hjemme base; stedet vil det være 2 dager eller enda mindre i enkelte medlemsstater.
• Fly og kabinansatte vil ikke ha rett etter loven til horisontal hvile under flyging i de fleste medlemsstatene. Gjeldende nasjonale regler tillater flyselskapene å tilby kun økonomi seter for hvile.
• Ingen ekstra hvile vil bli gitt for tidsplaner som forstyrrer mannskapets kroppsklokker (som tidlig start og nattfly).
• Flyselskaper trenger ikke å sikre mannskapet motta innledende og pågående tretthet lederopplæring, hvor aircrews ville lære, blant annet hvordan du best kan planlegge sin søvn. Opplæring i trøtthet ledelse vil bidra til å redusere tilfeller av tretthet.
• Nasjonale tilsynsmyndigheter vil ha mindre tilgang til informasjon om hvordan bestemte flyselskaper håndterer utmattelse av sine besetningsmedlemmer.

FTL sikkerhetsregler berører gjeldende EU og nasjonal lovgivning, herunder regler om arbeidstid, helse og sikkerhet på arbeidsplassen eller eksisterende og fremtidige tariffavtaler (Clas). I tillegg er forholdet mellom sikkerhet og sosiale regler basert på det prinsipp at den mest beskyttende regelen gjelder.

Ved avvisning av utkast til forskrift, gjorde EP Transportkomiteen ikke følge syn på majoriteten av flysikkerhet fagfolk i favør av et omfattende og godt balansert tilnærming som vil føre til bedre sikkerheten til flyvertinnene og pilotene i det europeiske luftfartssektoren - til fordelen med passasjerer.

Annonse

Utkastet Kommisjonsforordning fått en positiv stemme i EASA-komiteen møte 12 juli 2013 og ble sendt til EP for en tre måneders gransking.

Neste trinn

Bevegelsen for avslaget vil bli vurdert av Europaparlamentet plenum i oktober.

For mer informasjon, klikk her.

Del denne artikkelen: