Mens Grønland raskt kaster is, må IMO kutte shippings svarte karbonutslipp

 Som et møte i Den internasjonale sjøfartsorganisasjonens (IMO) underkomité for forurensningsforebygging og reaksjon (PPR 11) åpner i dag i London, Clean Arctic Alliance oppfordrer regjeringer til å beskytte den arktiske regionen ved å kutte sot utslipp fra skipsfart - skriver Clean Artic Alliamce.

Under denne ukens sesjoner forventes IMO å ferdigstille retningslinjer for å redusere innvirkningen på Arktis av svarte karbonutslipp fra internasjonal skipsfart, inkludert anbefalte kontrollpolitikker og om innsamling, overvåking og rapportering av svart karbonutslippsdata. Clean Arctic Alliance etterlyser imidlertid en forpliktelse til å utvikle obligatoriske regler uten ytterligere forsinkelser. I følge Arktisk råd, skipsfarten i Arktis øker, mens svarte karbonutslipp fra skipsfart doblet seg mellom 2015 og 2021 [2,3].

Svart karbon
"Etter 13 år med IMO-diskusjoner er det på høy tid at skipsfartsindustrien tar grep for å redusere virkningen av svarte karbonutslipp på Arktis", sa Dr Sian Prior, ledende rådgiver for Clean Arctic Alliance. "Arktis er kjent for å varmes opp fire ganger raskere enn verden som helhet, med vippepunkter som sannsynligvis vil bli nådd. Forskere anslår at Grønlandsisen mister 30 millioner tonn is per time og advare det Atlantic Meridional Overturning Circulation (AMOC) nærmer seg et ødeleggende vendepunkt på grunn av den raskere enn forventet avsmelting fra Grønlands isdekke” [4,5,6] . 

"Midt i en global klimakrise er det en parodi at det fortsatt ikke er noen regulering av svart karbonutslipp fra skip, spesielt siden det har en så stor innvirkning på polarsmelting, og gitt at klimafordelene ved å kutte dette potente kortlivede klimaet Forcer er enorme, sa Prior.

Som svar til et brev sendt av Clean Arctic Alliance 12. februar, med oppfordring til IMO-generalsekretær Arsenio Dominguezs ledelse og støtte til fremskritt med obligatoriske tiltak for å redusere svarte karbonutslipp fra skip, sa IMO "IMOs generalsekretær er godt klar over viktigheten av arbeidet til IMO PPR-underkomité for å ta opp virkningen av svarte karbonutslipp fra skip på det arktiske miljøet og behovet for å redusere slike utslipp. Han ser frem til fremskritt i saken på den kommende 11. sesjonen i underkomiteen.»

"Under PPR 11 må IMO-medlemsstatene bli enige om de mest effektive obligatoriske reglene for å sikre at skipsfartssektoren raskt reduserer disse svarte karbonutslippene," sa Clean Arctic Alliance-rådgiver Bill Hemmings. "Dette vil bety å forplikte fartøyer som opererer i eller nær Arktis til å gå bort fra skitnere drivstoff til for eksempel destillat drivstoff, som vil ha den umiddelbare fordelen av å redusere svarte karbonutslipp ved å mellom 50 % og 80 %. Dette bør så uten forsinkelse følges opp av utviklingen av en arktisk drivstoffstandard, og opprettelse av kontrollområder for svart karbonutslipp, som ytterligere vil redusere utslippene av svart karbon på steder i og nær Arktis. [7]

Scrubbere

Under PPR 11 forventes IMO også å oppfylle mange oppgaver mht skrubbere.Disse enhetene brukes til å kutte luftforurensning fra eksos fra frakt, men skaper i stedet et vannforurensningsproblem ved å pumpe surt avløpsvann over bord som inneholder tungmetaller og polysykliske aromatiske hydrokarboner (PAH). Arbeidsoppgavene ved PPR inkluderer å vurdere teknologistatus for utslippsvannbehandling og kontroll; utvikle regulatoriske tiltak og instrumenter etter behov; utvikle en database om lokale og regionale restriksjoner, og betingelser for utslippsvann fra scrubbere; og til slutt å etablere en database over stoffer identifisert i utslippsvann, som dekker fysisk-kjemiske data, økotoksikologiske data og toksikologiske data, som fører til relevante endepunkter for risikovurderingsformål.

Webinar om Scrubbers: The End of an End of Pipe Solution?

"Med nyere vitenskapelige studier som viser hvordan scrubbere er en mangelfull løsning, må IMOs medlemsland bli enige om å avslutte godkjenningen av scrubbere for bruk på skip så snart som mulig, og arbeide for implementering av forbud mot scrubberutslipp i deres jurisdiksjonsfarvann", sa Eelco Leemans, teknisk rådgiver for Clean Arctic Alliance [8]. «Vi anbefaler også at PPR utvikler og implementerer regionale scrubberforbud i økologisk, miljømessig og kulturelt betydningsfulle områder som Arktis, og jobber mot et globalt forbud mot scrubbere for nye skip og utfasing av bruken på eksisterende skip. Alle skip utstyrt med scrubbere kan enkelt bytte til renere destillatdrivstoff, så i stedet for å stole på scrubbere må skipsfartssektoren jobbe mot energieffektivitet og bruk av renere drivstoff. 

Forbud mot tungolje
I løpet av PPR 11 vil IMO vurdere utkast til retningslinjer som er knyttet til å gi dispensasjoner for skip med beskyttede drivstofftanker og dispensasjoner fra IMOs forbud mot tung fyringsolje (HFO). IMO vedtok et forbud mot bruk og transport av HFO i arktiske farvann i juni 2021. Forbudet er imidlertid langt svakere enn det som var påkrevd, noe som gjør at Arktis, dets urbefolkning og dets dyreliv står overfor risikoen for et HFO-utslipp til slutten av tiåret.

«IMO-forbudet tillater skip i Arktis å fortsette å frakte og brenne betydelige mengder HFO i de kommende årene, noe som resulterer i fortsatt utslipp av svart karbon og pågående HFO-utslippsrisiko, og klarer ikke å oppnå beskyttelse av en region som er i rask endring pga. til klimaoppvarming, sa Andrew Dumbrille, strategisk og teknisk rådgiver for Clean Arctic Alliance. "The Clean Arctic Alliance oppfordrer arktiske kyststater, USA, Russland, Canada og Danmark/Grønland, til å fullt ut implementere forbudet mot bruk og transport av tung fyringsolje i Arktis, uten dispensasjoner."

IMOs HFO-forbud vil begynne å tre i kraft i midten av 2024, men bare gradvis, og vil i første omgang kun ta for seg en liten andel av tung fyringsolje som i dag brukes i Arktis på grunn av dispensasjonene og muligheten for arktiske kyststater til å gi dispensasjoner. 

Norge har allerede forbudt HFO på skip i hele sine arktiske farvann rundt Svalbard, og dets forslag til utslippskontrollområde for det norske fastlandet vil bety at HFO-forbudet utvides lenger sør, selv om det er bekymringsfullt at skip fortsatt kan velge å bruke ULSFOer (ultra-low sulfur fuel oils – som i stor grad er tungt brensel). oljer) - eller HFOer og skrubbere, i stedet for å gå over til renere destillatdrivstoff.

Om Black Carbon og Arktis

Infografikk: Hvordan regulere og kontrollere svart karbonutslipp fra skipsfart

Annonse

Svart karbon er en kortvarig klimaforurensning, produsert ved ufullstendig forbrenning av fossilt brensel, med en påvirkning mer enn tre tusen ganger så stor som CO2 over en 20 års periode. Det utgjør rundt en femtedel av internasjonal skipsfarts klimapåvirkning. Ikke bare bidrar det til oppvarming mens det er i atmosfæren, svart karbon akselererer smeltingen hvis det avsettes på snø og is – derfor har det en uforholdsmessig innvirkning når det slippes ut i og nær Arktis. Den smeltende snøen og isen avslører mørkere områder av land og vann, og disse mørke flekkene absorberer deretter ytterligere varme fra solen og reflekteringskapasiteten til planetens polare iskapper reduseres kraftig. Mer varme i de polare systemene – gir økt smelting. Dette er tapet av albedoeffekten.

Nedgang i utbredelse og volum av havis fører til en voksende sosial og miljømessig krise i Arktis, mens gjennomgripende endringer påvirker det globale klimaet og havsirkulasjonen. Forskere har høy tillit til at prosesser nærmer seg punkter utover hvilke raske og irreversible endringer på skalaen til flere menneskelige generasjoner er mulig. Forskere si at det nå er for sent å redde sommerens arktiske havis, og forskning har vist at "det må gjøres forberedelser for det økte ekstremværet over den nordlige halvkule som sannsynligvis vil oppstå som et resultat."

Svart karbon har også en negativ innvirkning på menneskers helse, og nyere forskning har funnet svarte karbonpartikler i kroppsvevet til fostre, etter innånding av gravide mødre.

Behovet for å redusere utslipp av svart karbon på grunn av både klima og helseeffekter har vært lenge anerkjent. På land er det gjort en betydelig innsats for å forby skitnere drivstoff i kraftstasjoner, for å installere dieselpartikkelfiltre på landbasert transport og for å forbedre forbrenningen av tørr ved – alt for å redusere utslipp av svart karbon og forbedre luftkvaliteten. Til sjøs har imidlertid ikke den samme innsatsen blitt gjort ennå.

Finn ut mer om svart karbon

Infografikk: Hvordan regulere og kontrollere svart karbonutslipp fra skipsfart

Del denne artikkelen: