Europas beslutningstakere henger bak lastebilprodusentene på CO2 -utslipp

EUs beslutningstakere henger etter lastebilprodusentene når det gjelder CO2 -utslipp, et nytt studere viser.

Forbedringer innen aerodynamikk og drivstoffeffektivitet, samt fleksibilitet i regelverket, betyr at lastebiler allerede kan nå EUs CO2025-reduksjonsmål for 2 mens de produserer bare noen få nullutslippskjøretøy. T&E sier at EU må heve mål for å øke produksjonen av nullutslippsbiler gjennom tiåret for å sikre at industrien reduserer karboniseringen i tide.

Lucien Mathieu, fungerende fraktdirektør i T&E, sa: - Lastebilprodusentene går grønt raskere enn beslutningstakere, noe som er absurd. Imidlertid er dette ikke tilfellet med det frie markedet som gjør jobben sin, men heller ikke beslutningstakere som ikke klarer å gjøre sitt. Lastebilprodusenter er klart i stand til å avkarbonisere raskere. Det er på tide å lage dem. "

Den svenske lastebilprodusenten Scania er ledende når det gjelder CO2-utslipp fra nye lastebiler med utslipp 5.3% lavere enn gjennomsnittet for den vanligste typen langdistansebiler. Scanias bedre utslippsytelse er først og fremst ned til aerodynamikk, som den har oppnådd uten å produsere noen nullutslippsbiler. Laggards Renault og IVECO har derimot de høyeste utslippene: henholdsvis 2.6% og 2.4% over langdistanse gjennomsnittet. 

Hvis alle Europas lastebiler fungerte like godt som de mest effektive modellene på markedet, ville det redusere gjennomsnittlige CO2 -utslipp for lastebiler med 6% i dag, viser studien. Men effektivitetsøkninger alene vil ikke få Europas lastebilsektor til å bli null, advarer T&E.

Lucien Mathieu la til: “Beste lastebiler i klassen kan levere utslippsreduksjon i dag, men effektiviteten kommer bare så langt. Europa må drastisk øke antallet nullutslippsbiler på veiene i årene som kommer for å ha noen sjanse til å avkarbonisere sektoren i tide. Men dagens CO2 -mål for lastebiler oppmuntrer ikke lastebilprodusenter til å produsere dem. Vi må skru opp målene gjennom tiåret. ”

De fleste lastebilprodusenter har inngått frivillige forpliktelser for elektrisk salg som går utover det EU krever. Ifølge deres offentlige kunngjøringer ville disse frivillige forpliktelsene ta markedet til rundt 7% nullutslippskjøretøy i 2025 og 43% i 2030 - høyere enn de 2% som trengs i 2025 for å nå eksisterende frivillige mål. Disse frivillige kunngjøringene viser at EU kan sette et realistisk - men mer ambisiøst - mål om minst 30% nullutslippsbiler innen 2028, sier T&E.

Gjennomsnittlige CO2-utslipp for nye langdistansebiler var høyere i større vesteuropeiske land som Frankrike, Tyskland og Storbritannia, mens mindre land som Bulgaria, Estland, Portugal og Slovakia presterte betydelig bedre. Polens utslipp av langdistanse lastebiler er for eksempel 3.5% under gjennomsnittet i EU, mens Tysklands ligger 2.2% over. 

Annonse

Del denne artikkelen: