For å kvalifisere som EU-luftfartsselskaper må de fleste eide EU-investorer. Ryanair var 53.6% eid av EU-statsborgere, inkludert britiske investorer i 2016, ifølge flyselskapet.

Og Michael O'Leary sa at rundt 20% av Ryanairs aksjonærer er UK-baserte. Transportøren har allerede gjennomført tilbakekjøp av aksjer for å returnere kontanter til aksjonærene.

"Eierskap etter Brexit er en reell sak," sa O'Leary til en høring i Europaparlamentet. "Det kan hjelpe meg å akselerere tilbakekjøpet av aksjer hvis britiske aksjonærer blir tvunget til å selge."

Som andre europeiske flyselskaper har Ryanair klausuler i vedtekter som betyr at det kan tvinge ikke-EU-aksjonærer til å selge sine aksjer for å sikre at EU-investorer beholder flertallet.

Han reiterte bekymringer at med mindre en avtale er avtalt for Brexit, kan flyreiser mellom Storbritannia og de resterende EU 27-landene bli jordet.

"Det er ikke en juridisk mekanisme som flyselskapene kan operere i et" hardt Brexit, no deal "-resultat. Det vil ganske enkelt ikke være noen flyreiser," sa han og la til at Ryanair ville begynne å kansellere flyreiser seks måneder før datoen for mars 2019 da Storbritannia skyldes å forlate EU med eller uten en avtale.

Luftfart er ikke dekket av Verdenshandelsorganisasjonens regler som vil gjelde for andre næringer dersom Storbritannia ikke klarer å inngå en avtale innen mars 2019.

Annonse

Willie Walsh, administrerende direktør i British Airways foreldre IAG (ICAG.L), sa at han ikke var enig i O'Learys vurdering, og at han trodde det ville være en løsning. Han ba Storbritannia om å bli enige om en liberal lufttransportavtale med EU.

Et forslag er at i mangel av en avtale om luftfart innen mars 2019 kan EUs nasjonale regjeringer gå tilbake til de gamle bilaterale avtaler med Storbritannia om lufttrafikkrettigheter. O'Leary sa imidlertid at det er lite sannsynlig at enkelte EU-medlemsland får forhandle bilaterale uavhengig.